互联互通 安全高效 绿色智慧 达州加快构建综合立体交通大格局

达川区安仁乡乡村道路

巴山大峡谷快速通道

渠江风洞子航电枢纽

和谐号动车经过达川区申家乡

达陕高速万源石塘立交

●“成南达万高速铁路很快就要开工”“营达高速公路最长控制性隧道实现双洞贯通”“达州机场大道年底前有望达到半幅通车条件”“环城路二期工程建成通车”……交通建设捷报频传，这正是达州向着省委确立的方向和目标大步迈进的最好证明。

去年6月，省委明确达州为全省7个区域中心城市之一，支持达州建设“四川东出北上综合交通枢纽”和“川渝陕结合部区域中心城市”。

作为“两带三区”重要节点城市的达州，交通发展迎来了前所未有的重大历史机遇。怎么建？达州分三步走：加大铁路建设力度，补齐交通建设短板，织密交通网络。如今，一个承接东西、连接南北的综合立体交通大格局已初具规模。

铁路建设提速 融入国家“八纵八横”高速铁路网

据统计，达州交通建设投资2017年突破90亿元，2018年突破100亿元，2019年将有望突破120亿元。数字背后，体现的是达州政府对交通建设的重视，如今达州“铁、公、水、空”立体交通建设正在发力。

截至2018年，达州铁路年客运量1165万人次、货运量1204万吨，车站规模位居西南地区第四、四川省第二；公路总里程19567公里，位居全省第七位，已实现县县通高速。公路年客运量5366万人次、货运量11600万吨，公路货运规模多年来一直居全省第二；全市通航里程866公里，其中IV级航道152公里，是全省八大重点水域城市之一；河市机场等级为4C级，拥有北上广深、昆明、三亚、拉萨等13条航线，年吞吐量50万人次。

天下武功，唯快不破。达州作为通联丝绸之路经济带、长江经济带、成渝经济区、关中天水经济区、大武汉经济区“两带三区”的重要节点城市，西至成都420公里、南至重庆220公里、北距西安460公里。

“达州与德阳、绵阳仅有达成线普速铁路相通，东向出川需绕行成都、重庆；北上西安南下重庆虽有G65包茂高速、襄渝铁路相通，但铁路设计时速只有120公里，缺乏联系区域中心城市的高速铁路，经济联系、经济互动薄弱。”达州市交通运输局相关负责人介绍。

如何拉近与其他城市的距离，“高效快捷”是答案，铁路突破是关键。

为此，达州规划建设“二高十线一枢纽”区域铁路枢纽网，力争境内铁路运营里程达到1000公里，实现县县通铁路。打造西进东出、北上南下“十字型”高铁枢纽，全面融入国家“八纵八横”高速铁路网，形成至京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝经济区等地区的快捷铁路运输大通道。

从最初时速80公里的“绿皮车”，到如今时速200公里的“和谐号”，再到即将建设的时速350公里的高铁……达州的铁路交通枢纽发生着翻天覆地的变化，时速的加快，拉近了达州与其他城市的距离，提升了竞争力。

补齐交通短板

打通川渝陕区域“朋友圈”

“十三五”是交通运输发展的黄金时期。达州地处川渝陕结合部区域中心，200公里交通圈覆盖四川巴中、广安、广元、南充、遂宁和陕西安康、汉中等城市，辐射人口超过2100万。如果没有畅达外联的交通，势必会影响达州经济社会的发展。

据了解，目前达州与一山之隔、产业发展趋同、经济总量高达35000亿元的江汉平原武汉都市圈、宜（昌）荆（州）荆（门）城市带、襄（阳）十（堰）随（州）城市带无直接通道相连；与德阳、绵阳无直接相连的便捷通道，与内陆深水港万州联系不紧密，导致东出北上经济走廊受限。

除了铁路建设之外，近年来，达州在“水、路、空”上也下足了功夫，积极谋划和争取了一批重大交通项目，补齐交通短板，厚植发展基础。

着力打造“一干两支”航道网，建成达州、渠县两个重点港区，八濛山、三汇、河市3个旅游客运作业区，金垭、宕渠、临巴、汇南4个货运作业区；新建渠江风洞子航电枢纽，改扩建金盘子航电枢纽；实施渠江三级航道整治136公里；新增千吨级货运泊位16个，实现千吨级货轮直达长江，构建与长江、嘉陵江黄金水道及万州深水港陆水联运体系。

规划建设“一环三纵六横二支”高速公路、川渝陕相邻市县全面实现高速直达，规划“八快速十八干线”区域公路枢纽网，全市二级以上高等级公路里程突破3000公里，形成“环达五市十三县”对外畅通、内部便捷的公路网络。

投资18.84亿元迁建达州机场，拓展更多航线，建成成渝地区第一大支线机场；有序推进万源、宣汉、渠县通用机场前期工作，提升川东北航空枢纽地位。

对外交通若更加高效快捷，达州交通区位优势必将加速人流、物流、资金流、信息流汇集，从而增强区域竞争力。据了解，2018年，全市交通运输仓储和邮政业增加值54.06亿元。预计到2030年，达州机场旅客吞吐量将达235万人次、货邮吞吐量21000吨。

织密交通网络

形成外联内畅立体交通

达州是秦巴片区扶贫攻坚主战场，偏远山村、深度贫困村的交通条件仍然较差，增加交通供给十分迫切。达州交通在畅通“外联”的同时还注重“内畅”。

为提升内部交通转换能力，达州正加快推进达宣、达开快速通道、加快G210达州过境段三期工程和达州至渠县、宣汉至南坝、大竹至百节机场快速通道项目前期工作；加快开展八台山至巴山大峡谷旅游快速通道和铁山至石桥快速通道前期方案研究。

力争2020年前，实现域内建成和在建一级公路超过300公里，构建达州主城区与所有县（市、区）的1小时交通圈；域内二级公路里程力争突破1500公里，实现达州各县（市、区）与所辖80%乡镇之间1小时便捷通达，强力推动县域经济发展。

为助力脱贫攻坚，达州走出了一条产业融合发展之路，推出了一大批乡村旅游公路项目，实现了当地农民“抱着金山吃饭”的愿望，达州交通建设功不可没。

达州还将加快开工建设八台山龙潭河景区旅游公路（旧院镇张草坝至红岩村)、观光农业旅游公路（石塘至长田坝段）、洋烈水乡景区旅游公路（君塘镇团山村至洋烈村）、米岩花海旅游景区公路（下八镇平原村至米岩村）、圣水桃园旅游景区公路（南坝镇至茶河镇）、石塘乡至白羊乡公路（长田坝至白羊段）。

与此同时，达州主城还注重提升主城区的通行能力。目前，已建成通车金南大桥、凤凰山隧道、火烽山隧道、大尖子隧道、环城路二期、快速通道西段、南城III号干道项目。

2025年，达州将拥有高速铁路、城际铁路及普速铁路构成的铁路网，铁路营运里程力争突破1000公里；基本形成以“一环三纵六横二直”高速公路网骨架，域内快速通道及普通国省道为干线，农村公路为脉络，对外畅通、内部便捷的公路网。

届时，达州将基本建成“互联互通、安全高效、绿色智慧”的立体综合交通大通道，成为名副其实的四川东出北上综合交通枢纽，进一步巩固川渝陕结合部区域中心城市地位，交通优势也将成为推动达州高质量发展的核心动力。

□本报记者 刘姣

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