5月1日起，达州市网约车新政将正式实施，新政细则里对网约车平台公司的经营许可条件、网约车车辆和驾驶员的条件作了详细规定。消息一出，不少兼职网约车司机纷纷叫苦：“

门槛高了 想退出的司机不少

日前，达州市7部门联合印发了《达州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，从今年5月1日起开始施行。如今“大限”临近，记者调查了解到，已经有不少私家车司机决定退出，其中很多人都是因为车辆不符合要求。“我马上就不开了，交那么多的保险费，不划算。”一名滴滴司机告诉记者，他本来就是有空开开，也不是全职，挣不到好多钱，既然门槛提高了，只能选择退出。

昨日上午，记者坐上一辆滴滴专车，车上闲聊中，记者得知滴滴司机在达城某企业上班，跑滴滴是为了补贴家用。这位师傅由于自身原因，一周只有两三天出车，每周收入大概500元左右，月收入维持在2000元左右。对于达州即将实施的网约车细则，他表示并无太多想法。如果可以变为合法营运，那就继续干，如果保险、价格算不过来账，那就去做其他的生计。

连日来，记者调查了解到，更多司机担心的是新政实施后是否会影响收入。“最早的时候平台奖励是很多的，这成为我们收入的大头。而且优惠活动多，市民叫网约车的也多，生意很好做，一个月下来收入还可以。”一名滴滴司机说，“新政实施后，平台的奖励政策有没有变化，对乘客的优惠是否和以前一样？如果收入下降，跑滴滴的司机只会越来越少。”

车子少了

以后打车会不会更难

“以后打车会不会更难？”、“打车会不会更贵？”离网约车细则实施不足一月，不合规的网约车该何去何从呢？

记者咨询了多位滴滴司机，他们表示还在观望，能跑一天是一天。此外，也有业内人士预测，细则实施后，大量网约车退出，市民出行成本可能会增加。

记者查阅网上相关资料了解到，随着全国各地网约车新政的实施，越来越多的网约车司机和车辆因不符合标准而退出，随之全国多个城市再次出现打车难、打车贵的现象。在一些高峰时段，或者恶劣天气的情况下，“一车难求”成了所有网约车平台的通病。

不少业内人士认为，打车难是因为数量少，难打车是因为价格贵，网约车正规化后打车难度却在增加，归根到底是对平台、对车、对人的准入门槛定得太高。

合法化后

私家变运营保费翻倍

根据日前发布的《达州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，网约车应足额购买交强险、第三者责任险（保额不低于100万元）、按车辆实际座位购买承运人责任险（每座保额不低于40万元），其它险种险额不限。也就是说，私家车做营运车辆必须交纳相关保险。那么，私家车要做运营，保费究竟会有哪些变化呢？

“按照以往营运车辆的计算方法来算，私家车和营运车的保费差一倍左右，但这个根据不同车辆情况会有区别的。”达城某保险公司工作人员对记者表示，保险公司一直都有针对营运车辆的相关险种和费率，此险种的投保人主要是出租车等与租赁业务相关的车辆。但由于网约车新政刚刚发布，相关细则并未完善，也没有针对此类新车的车险费率，所以各家险企给出的保费区间均是按照目前营运车辆的费率计算的。

而记者采访一些网约车司机时，大多数全职司机表示还能够接受保费的上涨，但兼职司机就感觉太不划算了。有网约车兼职司机反映，本来兼职收入就不多，如果保费“一刀切”与专职司机相同，他们只能选择退出。

（本报记者 李泽希）

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