西部陆海新通道“红利”初现

铁海联运班列数量同比增10.51%

本报讯（记者 陈碧红）“西部陆海新通道”已初现通道效应。9月3日，记者从成都国际铁路港获悉，依托坚实的口岸基础和物流分拨服务能力，自今年8月15日《西部陆海新通道总体规划》发布以来，从成都国际铁路港发出的西部陆海新通道铁海联运班列数量较上月同比增长10.51%，通道向东亚、美洲、欧洲、大洋洲辐射，目的国新增至49个，贸易目的港也扩增至80个。

作为西部陆海新通道上主要枢纽之一，成都国际铁路港正加速释放发展“红利”。去程班列，由成都始发，经内六线到达钦州，再由钦州海运出口至世界各地。回程班列，经海运至钦州港，再由铁路返回成都。在此基础上，铁路港已开辟了由越南始发，经广西凭祥口岸入境到成都的全程国际铁路运输通道，将东南亚地区为欧洲企业加工的电子产品、电器产品运输至欧洲。

据成都国际陆港运营有限公司物流中心魏铭介绍，目前成都至钦州的铁海联运线路，较原江海联运整体节约一半以上的时间。运输成本也较通过上海的海铁联运便宜约3000元/柜，吸引了大量的货源向该通道转移。魏铭说，班列货物通常15天到达东南亚，比较快的定制专列10天就能抵达。

随着总体规划的进一步推动，目前成都至钦州的铁海联运线路每周最高开行量达11班，发送货物品类也在不断增加，包括机械设备、汽车配件、二手车、家具、医药、纺织品、食品、小商品、金属、化工品等10大类货物。特别是二手车、医药等商品，得益于通道的时间和成本优势，实现了首次出口。据悉，目前铁路港二手车出口已实现常态化，总体规划发布以来，包括北京等一些汽车保有量较大的城市，二手车销售商也纷纷前来洽谈出口业务。

下一步，成都国际铁路港将全面推动陆上与海上通道融合发展，大力推进联程联运，发挥陆海新通道的基础性、战略性和先导性作用，形成通道辐射及区域协同发展带动力，助力四川外向型经济发展。

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