中越集装箱跨境班列实现双向对开，并有望加开—— 凭祥发出集装箱跨境运输“集结令”

本报南宁讯（记者农彩云蒋欣攸）“为进一步增加南宁—河内集装箱跨境班列的开行密度，达到每日开行一列的目标，我们期望广西壮族自治区人民政府、凭祥市人民政府以及相关企业给予支持。”在2月3日举办的中欧班列（凭祥—河内）铁路班列推介会上，越南铁路运输与贸易股份公司总经理阮政南表达了增加中越集装箱跨境班列开行密度的愿望，共同与中方政府、中越物流企业推介中欧班列（凭祥—河内）铁路班列。

随着“一带一路”倡议的日益深化，出口至东盟国家的电子配件、汽摩配件、建材等对运输时间要求不高的大宗商品贸易占比在逐步提高。原材料经凭祥口岸出口，在越南等东南亚国家加工成为电子产品、纺织品、皮鞋等工业产品后，大量涌入中国市场。据凭祥市委副书记、市长武晓辉介绍，2017年，凭祥对东盟贸易进出口总值810亿元人民币，占全区对东盟进出口总值43%。

中越各公路口岸已经达到饱和，被忽略已久的跨境铁路运输又重焕生机，成为另一条高效、价廉的跨境运输途径。

中新互联互通项目南向通道先期建设内容包括以重庆为起点，经凭祥口岸出入境，连接新加坡等东盟各国的国际铁路联运通道和跨境公路通道。

凭祥有建国后自主修建的第一条跨境铁路，从中国南宁到越南安员381公里，牵引定数1000吨，可承载牵引11个重车、15个40英尺集装箱，有广西唯一的边境铁路口岸，成为被关注的焦点。

“实现‘门到门\’运输、大运力全天候、货损少、实效有保证、通关便捷、物流总成本有优势、节能环保。”中国广西宁铁国际物流有限公司副总经理宋坚强细数跨境集装箱直通班列的七大优势。

在南向通道建设中，开往东盟国家的班列发展速度惊人，自2017年下半年以来，越来越多的班列经凭祥口岸出境。

2017年11月28日，“一带一路”“红人”中欧班列来到了凭祥。首趟中越集装箱班列编组15辆，装运7个40英尺中欧班列专用集装箱的电子元件和8个40英尺冷藏集装箱的苹果，从南宁始发，抵达凭祥站办理转关手续后出发抵达越南同登站交付越方，并于11月29日抵达越南河内的安员站。

2017年12月1日，由越南安员站发往集团公司管内金城江站的跨境返程班列16个40英尺中国铁路集装箱装满金属矿产品（氧化锌）从凭祥铁路口岸站顺利入境。

中越跨境集装箱直通班列实现了双向对开。截至2018年1月31日，按照每周一列的频率，该集装箱班列已经使用近400个集装箱运输中越进出口外贸商品，共组织返程班列六列。

“在每周一班列的基础上，跨境班列将根据货量需求随时加开，如客户每批次货量达不到一列15个重柜，南宁分公司将提前组织其他方向或本地重柜接续。”据中铁集装箱运输有限责任公司南宁分公司副总经理周二祥介绍，根据越南境内同登—安员铁路段最大牵引能力，凭祥—河内集装箱跨境直通班列编组15辆，实行一站直达，中途无需换装，异地完成报关手续，并将货物运单、箱号、车号等信息及时向凭祥海关、检验检疫、边检部门报备，抵达凭祥后办理完毕海关转关、通关及联检部门查验手续仅需1小时左右，全程运行时间不超过6个小时。

“铁路设施硬件基础、快速通关服务的软环境基础、市场环境和需求基础、首发运行先例的成功经验具备。”武晓辉认为，中欧（凭祥—河内）铁路班列具备了常态化运行的基础。

各地货源集结成班列后经凭祥口岸发往越南。返程货源到达凭祥后，开行点到点班列直达成都城厢站，对接中欧班列直达欧洲。

“中国为我们的客户带来了将货物从越南运往中国，与中欧、中亚班列接续，与第三国对接的机遇和条件。”强大的货源组织能力让阮政南期望越南的农产品、工业产品搭上中欧班列的“顺风车”，打开中亚与欧洲市场。2月2日，中铁国际多式联运有限公司与越南铁路运输与贸易股份公司续签了合作协议。

武晓辉表示，凭祥将通过各种方式加强货源组织尤其是回程货源组织，打造“一带一路”铁路物流大通道品牌。

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