南北通畅，从“末梢”走向前沿

□本报记者农彩云蒋欣攸

中越友谊关―友谊口岸国际货物运输专用通道，一端连系越南一号公路，另一端对接中国南友高速公路。满载货物的中越大型货运汽车经专用通道一路畅通对开。

这是中新互联互通南向通道的关键节点，是“一带一路”建设推动下形成的道路联通机制取得的重要成果。

近两年来，以崇左为节点，中越边境线上迅速形成了畅通的交通路网。作为国内企业抢占东南亚市场绕不开的节点城市，崇左备受关注。

南向通道建设，使崇左从边陲“末梢”一跃成为对外开放的枢纽城市。堵住的“路”与通而不畅的“经络”

从南宁一路往南，纵贯越南、老挝、泰国、马来西亚，直到3800公里外的新加坡，这是近年来被各国寄予厚望的中新互联互通南向通道，获泛北部湾多国广泛认可，并在中国―东盟自由贸易区大框架下开始推进。

“从崇左凭祥出境，横穿越南中部荣市，西进老挝，有三个口岸进入泰国，最常走的是沙湾拿吉。”广西贝利达贸易有限公司（以下简称“贝利达”）是广西最早的中泰物流线路探路者，总经理黄新愿对这条物流线路最熟悉。

随着我国对外开放不断深入，与越南接壤的崇左口岸经济得到了快速发展。2008年，为应对日益增长的货运需求，贝利达开广西进出口贸易企业业务之先河，开辟了深圳到泰国的物流运输业务。

从深圳将纺织品和日用百货运往泰国，行程共2600公里。这条线上的大部分路段都是高等级公路，而崇左友谊关―越南是这条道的关键节点，是贝利达运输车辆出境的必经之路。

“最初，从深圳到友谊关，国内路段全程是高速公路。境外泰国段大部分也是高速公路。只有越南和老挝路段是泥沙公路，比较难走。”黄新愿说，真正的难题还不是路，而是途经的各国并没有形成道路联通机制，通过国与国之间的连接点耗费时间，通而不畅。

2013年，“一带一路”倡议提出，东南亚国家纷纷响应，口岸基础设施、道路基础设施逐步接轨。越南、老挝开始修建高速公路。

黄新愿感受到了明显的变化：从深圳到老挝的2600多公里行程，运时整整缩短了一天！

开辟了中泰运输线路，把握了运输生命线，贸易与运输形成良性互动，贝利达进出口贸易量又迎来一轮增长。

畅通的“路”与渐成的跨境物流体系

“仅从中国地图上看，崇左在西南边境上，但把越南地图合起来看你会发现，崇左正好处在中国、越南、中南半岛的中心。”

跳出中国看崇左，广西华泰国际货运代理有限公司（以下简称“华泰物流”）总经理姜吉健从欧洲、中国和东南亚三大市场看到崇左的节点城市地位。

“越南的产品通过陆路运输发往重庆，在重庆对接‘渝新欧\’班列。”姜吉健将崇左视为中国、东南亚、欧洲三个市场的连接点，将陆路运输视为通往欧洲市场最便捷的通道。

随着“一带一路”建设深入，劳动力成本低廉的东南亚，成为制造业转移的目的地。富士康、三星等电子产品行业巨头抢夺布局东南亚市场，国内华东、华南密集型企业也移至东南亚。

“出去的是原材料，回来的是成品，‘中国制造\’变成了‘越南制造\’。”姜吉健笑称。

地处南向通道节点的崇左，区位优势更加凸显！（下转第四版）

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