吴隆高速工程建设有了重大进展 沙尾左江特大桥完成首节段拱肋吊装

本报讯（记者赵金玲 通讯员黄胜 李思蓉）11月17日，吴隆高速控制性工程、在建世界最大跨径的公路钢管混凝土提篮拱桥——沙尾左江特大桥顺利完成首节段拱肋吊装。此次成功吊装，标志着吴隆高速向着通车目标迈出坚实的一步。

吴圩机场至隆安段高速公路（吴隆高速）是广西规划新增通往粤港澳大湾区的高速公路通道，也是桂西北地区通往桂东南及北部湾沿海地区的经济干线，计划在2021年建成通车。路线起于南宁至友谊关高速公路吴圩西枢纽互通，接吴圩机场至大塘高速公路，路线为西北走向，经吴圩那洋、扶绥龙头乡、江南区江西镇、扶绥中东镇、西乡塘区坛洛镇，终于南宁至百色高速公路坛洛西枢纽互通，全长约49.71km。其中，完全利用沙井至吴圩高速公路那洋枢纽互通至吴圩西互通段，实际建设里程为44.91km。

吴隆高速控制性工程、在建世界最大跨径的公路钢管混凝土提篮拱桥——沙尾左江特大桥全长968.5米，其中主跨360米，主桥总用钢量约9094吨，全桥共32段拱肋，最大节段重量144吨，相当于一头成年蓝鲸的重量。

据介绍，沙尾左江特大桥开工仅一年，就可以进行正式吊装。为了方便运输，拱肋的加工制造均在主线内的钢构厂完成，场站距离拱座位置近，采用双层平车，实现“U”形路线运输，将拱肋运至吴圩岸起吊场，大大减少运输成本及运输距离。

17日上午9时，随着指挥人员一声令下，首节拱肋开始正式吊装。在花费了近8个小时之后，成功完成了首节拱肋的吊装。大桥一共有32节重量不等的拱肋，拱肋竖向内倾10°，对拱肋安装精度有着严格的要求，所以，每节拱肋的吊装都要花费数个小时。预计在春节前，特大桥所有的拱肋将吊装完成。

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