进入第二次环评公示 成都中低速磁浮线路快来了！ 系全国首条采用内嵌式磁浮系统的线路

近日，成都市环保局官网发布了《成都市新筑路桥机械股份有限公司 “中低速磁浮综合试验线项目”第二次环评公示》。

内容显示，中低速磁浮综合试验线总投资67642万元，项目位于新津县天府新区南区产业园兴物四路，一期项目全长3.6km，动态调试对象为德国博格公司负责研发、设计及制造的内嵌式中低速磁浮车辆，最高调试速度为160km/h，但预留达到200km/h的条件。

时速约一两百公里 适用于城市轨道交通

因具有环保、安全性高、建设成本低等优点，磁浮交通被视为城市轨道交通发展的主要方向之一，而磁浮列车按其速度分为高速和中低速两种类型，高速磁浮列车时速可达四五百公里，主要使用于长大干线和城际交通，中低速磁浮列车时速约一两百公里，主要适用于城市轨道交通。目前国内已有包括北京、上海等多个城市正在实施或计划上马磁浮项目。

《成都市新筑路桥机械股份有限公司“中低速磁浮综合试验线项目”第二次环评公示》文件显示，试验线位于成都市新津县天府新区南区产业园兴物四路，占地约300亩，建设内容将包括一条中低速磁浮综合试验线及相关配套附属设施，全长4.5km，设计最高时速为200km，最小转弯半径为45m。整条试验线需要满足中低速磁浮列车直线行驶、加减速、最大坡度、最大侧倾角、最小转弯半径、最高速度、信号系统、供电系统和自动驾驶系统等全功能试验和验证。

根据文件，计划于下月开建的中低速磁浮综合试验线项目是一期项目，线路起于新筑厂区新建3号库东侧，主要沿兴物四路由南向北走行，止于兴物四路与西创路交叉口南侧。整条试验线为单线，全长3.6km。建成以后将主要用于中低速磁浮列车的全功能综合动态调试，为车辆在不同载荷下的起动加速度、制动减速度、10%爬坡能力，60m曲线通过能力，400m竖向曲线通过能力，0—160km/h的动态性能及车辆相关参数检测与试验等提供条件。

在工期安排上，环评文件显示，新筑磁浮试验线系统计划于今年11月开始施工准备，12月动工建设。预计整个工程将于2019年9月底全线联调联试完毕，2019年10月初试运行，2019年12月建成试运营。

试验线建成后

每月将动态调试6天

环评公示文件显示，该条中低速磁浮综合试验线建成后，每月将共计动态调试6天，调试对象是德国博格公司负责研发、设计及制造的内嵌式中低速磁浮车辆。

这与上海、北京、长沙已有的传统中低速磁浮有何不同？

资料显示，即将在新津县开建的这条中低速磁浮试验线是悬浮架置于轨道梁内部的全国首条内嵌式中低速磁浮线路。内嵌式中低速磁浮是由德国博格公司打造而成，该公司是中国首条磁浮列车——2003年上海磁浮列车系统的技术提供者，也是世界磁浮交通系统领军企业。相较于传统外包式的磁浮系统，内嵌式磁浮系统预留更宽的逃生和维修空间，同时因为车辆内嵌在轨道梁内部，所以总高比传统式磁浮更低，在需要建设隧道的情况下隧道建设成本更低。

成都市新筑路桥机械股份有限公司总裁杨永林曾表示，在技术性能方面，内嵌式中低速磁浮交通系统的最高速度、加速能力、爬坡能力、转弯半径、能耗等指标优于现有城市轨道交通系统。运行几乎无振动和噪声，平稳舒适。并且比同等速度和运量的其他城市轨道交通制式节约建设和运营维保成本30%以上。

成都商报-红星新闻记者 李彦琴

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