快看！成都首列现代有轨电车 昨日正式下线 最多可载客380人 最高时速可达70公里

流线型的车身、宽大的车窗、天蓝色的涂装……随着有轨电车蓉2号线开行的时间越来越近，即将在该线路服役的有轨电车也展露真容。昨日，成都市首列现代有轨电车在成都中车长客轨道车辆有限公司生产基地重妆亮相。据了解，该车为全低地板有轨电车，最多可载客380人，最高时速达到70公里。不久的将来，成都市民将乘坐本土制造的有轨电车出行。

外观现代前卫

低地板设计方便乘客上下

昨日，在成都中车长客轨道车辆有限公司生产基地记者见到了正式下线的首列蓉2号线有轨电车。从外观上来看，该车造型具有非常强的流线型，彰显活力。前后行车灯，采用现代感较强的线条，造型前卫，将功能与设计感融为一体，有画龙点睛的效果。转弯时环形灯下半部分会变成橘黄色，同侧面行车灯、示廓灯一同闪烁，起到警示行人的作用。天蓝色的涂装配上宽大的车窗给人一种“高大上”的感觉。据了解，该车车窗玻璃采用镀膜处理，既满足透光要求又能有效隔热、防紫外线。“后期还将在车辆上增加成都地方元素文化涂装，青城山、武侯祠、大熊猫、金沙遗址等成都元素都将在车辆上进行展示，将成为一道流动的文化名片。”成都轨道集团相关负责人透露。

走进车内，记者注意到车厢内部采用全低地板设计，宽大的车厢内两边整齐布局着蓝色的座椅，看上去非常清爽整洁。据该负责人介绍，有轨电车蓉2号线秉持人性化设计理念，将会为乘客带来最舒适的乘坐体验。“该车采用100%低地板设计，车辆地板与站台齐平，方便乘客和轮椅上下。对老年人、儿童及残疾人而言，抬脚即可轻松上下车；当乘客与地铁、公交枢纽进行转换时，对于携带大行李箱的市民而言，也更轻松快捷。”该负责人说。此外，座椅造型符合人体工程学要求，与乘客坐姿流线吻合；车内扶手立柱和吊环数量排布合理，有效地分隔了座席与站席的安全距离，既有空间感也满足了高峰期乘客把握的需求；车内还配备了爱心座席，为有特殊需要的乘客提供便利；充足的到站显示屏幕让不同位置的乘客均可以看到到站信息，乘客可提前调整位置，方便快捷上下车。车门设有乘客自助开门按钮，车门可根据乘客上下车需求个别开启；车内设有残疾座椅区及残疾人呼叫按钮，可方便残疾人士乘坐，提高了车辆的人性化设计；司机操作台上设有电笛和电铃，电铃声音可根据白天和晚上采用不同的声级，避免夜间对沿线周围居民产生干扰。

采用“超级电容”供电

信号联动优先通行

据了解，有轨电车蓉2号线采用中车长春轨道客车股份有限公司引进的阿尔斯通CITADIS302有轨电车，该系列有轨电车在世界上12个国家40余个城市，已经有超过1500辆服役运营，运营总里程超过2.5亿公里，技术和产品平台成熟、可靠。车辆采用技术成熟独立车轮转向架结构，通用型构架结构，使车辆具有良好的过弯性能，在转弯时更平稳。

蓉2号线车辆可双向行驶，最高运行速度可达70km/h，最小转弯半径约为20米，支持最大坡度60％，可很好地适应市政道路。车辆含5节列车厢，载客量定员300人，最大载客量约为380人。车辆主要电气设备安装于车顶，采用交流传动和微机制动控制技术，行驶时平稳性好，车厢内部宽敞，乘坐体验更为舒适。

传统接触网拉线复杂，对景观有一定影响，蓉2号线工程通过对传统接触网进行优化设计，使其结构更简单，造型更美观，能够更好地与城市景观相融合。在交通繁忙大路口设接触网会对路口的交通产生影响，为此蓉2号线在交通繁忙大路口采用超级电容供电代替接触网供电，不仅能使城市道路保持简洁美观，也可以降低对市政交通和行人通行的影响。

此外，有轨电车信号与道路交通信号系统联动，通过智能化的控制方式，在保证社会车辆正常通行的前提下，有效提高电车的运行效率。与此同时，蓉2号线还将采用安全等级较高的自动化制动系统。该系统具备常规制动、紧急制动等多种制动模式，能够根据电车运行情况，自动做出相应的安全反应，大大提高了有轨电车运行的安全性。

有轨电车蓉2号线工程线路呈Y形布局，是成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目。其中，成都西站至郫都区西站段（以下简称西郫段）起于成都西站，终于郫都区西站；新业路至红光停车场（以下简称新红段）起于新业路站，终于仁和站（红光停车场）。蓉2号线线路全长39.3km。其中高架段约1.8km，占4.6%，其余均为地面线，长约37.5km，占95.4%。全线共设站47座，其中地面站45座，高架站2座。

本报记者 田程晨 摄影 吕甲

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