成都汽车产业复工“开跑”

11家整车企业和300多家零部件配套企业正有序复工复产

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□本报记者 罗向明

进出卡口设点监测体温、戴着口罩的工人在流水线上忙碌操作……2月17日，成都大运汽车集团有限公司正式复工。当天，成都经开区内一汽大众、吉利高原、沃尔沃等整车企业也相继复工，投入生产。

一边织密疫情“防控网”，一边按下生产“重启键”，整车年产量超100万辆的成都经开区，正有序组织11家整车企业和300多家零部件配套企业复工复产。

两个多小时总装完成一辆轻卡

走进大运汽车的总装车间，长长的流水线上，工人们在各自的工位上组装各种配件。

“今天人还没有来齐，我差不多要干平时两个人的活。”组装工人饶成友是成都市新都区人，经过审核后成为复工的第一批工人之一，他所在的岗位主要负责布置底盘线。

吊装前桥、后桥，发动机，散热总成……随着流水线缓缓向前移动，车架上的内容越来越丰富，直到轻卡慢慢呈现。

“经生产车间（线）智能化、数字化技术改造项目后，该卡车生产线已达到国际标准，在国内属于一流水平。”大运汽车常务副总经理谢平介绍说，总装线全长312米，以车架为主体进行整车合装，共有40多个工位，车子走完1个工位需要3分半钟，两个多小时总装完成一辆轻卡。

该车间具备单班年产3万台、双班6万台的产能。由于卡车生产不同于轿车，是多品种小批量，所以很多工序都要靠人工识别、装配，汽车工人的能动性非常大。这个车间有270多名工人，分布在底盘装配、驾驶室预装和发动机变速箱合装调试3个工段。根据发动机、车架、轴距等组合配置，这里可生产近700个品种的卡车，还可根据使用地区分为平原版、山地版、高原版等。

力争上半年拉平生产进度

“整个公司1600多人，目前已有973人到岗。”谢平介绍，通常3月、4月、5月是商用车产销旺季，而今年春节比较早，年前预判2月、3月、4月就会迎来高峰期，因此，2月1日，公司就启动预案，随时关注员工身体状况，为力争早日复工做准备。

员工错峰用餐、直接送至车间工位、不聚集开会……大运汽车制定详细的防疫方案和相关制度，建立完善的内部管控流程，对每一名员工的身体情况和活动轨迹进行细致摸排，准备好各类防疫物资，安排专人作为疫情防控员开展工作。在此基础上，大运汽车7个车间同时恢复运行，全面复工。

去年，大运汽车生产8万余台中型、轻型、重型卡车，产值超过150亿元。按照计划，今年生产8.5万辆各类型卡车。

“我们目前计划依然不变，力争完成预期目标。”谢平表示，整车生产涉及300多家供应商，而供应商正常供应是保证生产计划顺利执行的关键，因此，公司已经启动供应链应急预案，在某一家主供应商不能按时供应时，有其他相应的后备供应。

谢平认为，疫情对产品市场、需求肯定会造成一些影响，公司将随时紧盯市场变化，调整产品结构，满足市场需求。“力争通过自身努力，上半年拉平年度生产进度，完成今年计划。”

复工准备的过程中，成都经开区相关部门主动上门，询问需求、提供帮助、开展指导，帮助公司采购到口罩、消毒液、酒精等防疫物资，并积极协调上游零部件产品供应、物流运输等工作，确保企业稳步复工。

“这段时间，我们正组织各个部门对这些企业进行‘一对一’服务，帮助他们做好防疫和复工准备。”成都经开区汽车产业发展局副局长谢兴云说，截至目前，除了神龙汽车及相关零部件配套企业外，经开区内企业已经通过审查，陆续复工。

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