明日，成都轨道交通三线齐开 大运会号、TOD号、新津号…多辆主题列车同日上线

■天府早报记者 赵霞

12月25日，天府早报记者从成都地铁获悉，成都轨道交通5号线一二期、10号线二期、有轨电车蓉2号线非首开段计划于12月27日上午10点正式开通初期运营。届时，成都轨道交通运营里程将正式突破300公里。在27日开通当天，成都地铁将上线“大运会”号、“TOD”号、“新津”号和动物美食等多辆主题列车。

地铁5号线一二期北起新都区，南至天府新区，为贯通南北的骨干线，是目前成都市一次性开工建设最长的地铁线路，也是实现“南拓”“北改”，优化城市空间结构的重要线路。10号线二期作为一期的南延线，是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，有效串联成都主城区与新津组团，是成都市构建区域协同发展体系，实施“南拓”发展战略、优化拓展城市空间布局的重要环节。有轨电车蓉2号线是我国西南地区首条有轨电车线路，也是成都市中心延伸至近郊区域的地面轨道交通线路，首开段已于2018年12月正式开通运营。

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5号线一二期

采用“8A”车辆编组

最大载客量可达3456人

成都地铁5号线一二期全长49.02公里，共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座，换乘站13座，车辆段1座，停车场2座。

5号线一二期工程自2015年10月动工，经过4年多的日夜奋战，数万名地铁建设者啃下了一块块“硬骨头”，挑战了无数“不可能”。工程先后攻克392处重特大危险源，盾构先后下穿既有运营铁路9次，房屋179栋，河流及湖泊15次。在建设过程中，赛云台站至北站西二路站区间盾构下穿火车北站两组复式交分道岔，创造了国内首次盾构下穿运营铁路“零沉降”纪录，攻克了“复式交分道岔零沉降控制”施工难题。

作为中西部首条采用“8A”车辆编组的5号线，列车定员2480人，最大载客量可达3456人，大幅提升了线路运量，对缓解成都南北向的客运压力具有重要意义。5号线始终坚持以客为尊的服务理念，共增设10台扶梯、30台无障碍电梯；全线加大卫生间使用面积，增强通风换气，有效提升卫生间配套服务标准；全面优化提升导向标识，车站导向更加醒目、简洁，辨识度更高；通过中效过滤、净化杀菌、风道装修等措施改善车站空气品质，大幅提升乘客出行体验。

5号线一二期工程车站装修设计以“芙蓉锦绘”为文化主题，“清新典雅、舒适便捷”为风格定位，打造重点艺术站5座、文化艺术站9座。重点艺术站皇花园站以“花重锦官城”为主题，以奇花斗艳，修竹古木为设计主体，达到曲径通幽的意境，体现古都蓉城的城市风韵；青羊宫站以“道蕴蓉城”为主题，将“道”与“宇宙空间”相结合，打造现代科技的设计感；抚琴站以“凤求凰”为主题，生动展现西汉时期卓文君与司马相如的历史典故；锦城大道站以自然景观为主题，寓意走向未来之愿景蓝图；二江寺站浮雕壁画运用独具特色的二维半艺术造型手法，再现成都南门码头文化、川西田园风光，让乘客瞬间穿越到老成都水乡。

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10号线二期

国内首次实现盾构长距离

“零沉降”穿越运营机场

地铁10号线二期工程沿双流机场、大件路、迎宾大道、黄鹤大道及新邛公路布设，全长27.06公里，共设车站10座，其中地下站5座，高架站5座，另设置车辆段1座、停车场1座。10号线二期的建成是成都轨道集团高质量推进成都平原城市群“三铁融合”的重要举措，也是大力推进轨道交通加速成网的生动实践。

地铁10号线二期工程自2016年11月动工，全长27.063公里，其中有段需要穿越双流机场的工程，是国内首次盾构长距离在富水砂卵石地层中下穿机场停机坪与滑行跑道。施工并不容易，每2分钟就有一架飞机起落，施工隧道距离地面最小仅8米，地下3至20米是极不稳定的富水沙卵层，全是地下水和坚硬卵石，开挖容易导致地面下陷。“我们首次将冻结法运用到富水沙卵。半个月开凿出冻结孔和测温孔，冻结50余天后，地下水和卵石全部变为冰块。”中国铁建西南区域总部总工程师施振东说：“盾构施工完成后，经多方测量，双流加长停机坪和滑行跑道实现‘零沉降’。”

10号线二期工程在一期“锦绣祥云、凤舞九天”的设计基础上，延伸出“锦绣祥云、水韵新津”的全新设计理念，打造重点艺术站2座。重点艺术站五津站采用水韵新津的文化主题，站内吊顶寓意五津之水汇聚、源远流长，墙面浮雕壁画体现古渡新津、五津交汇，充分展现了新津浓厚的历史文化底蕴；新平站站内设计采用七彩柱、环形、飘带几种元素衔接贯通，以“玉带连珠”形态呈现，造型别致、动感顺畅。

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有轨电车蓉2号线

参照高铁建设标准施工

舒适度和坐高铁一样

有轨电车蓉2号线是我国西南地区首条有轨电车线路，是成都市中心延伸至近郊区域的地面轨道交通线路。有轨电车蓉2号线非首开段线路长25.6km，设车站23座，可与地铁2、4、6、9号线及市域铁路成灌线形成换乘，串联起沿线电子科大、西南交大等知名院校及菁蓉小镇、高新综合保税区、工业园区等片区，将进一步提升主城区辐射带动能力，为城市经济发展注入新动力、为城市文化建设贡献新动能。

“这是我们首个投融资有轨电车项目。”施振东说：“我们参照高铁建设标准施工，将所有误差控制在1毫米范围内，坐在有轨电车里和在高铁里一样舒服。”

有轨电车蓉2号线非首开段沿线穿越西南交大、电子科大、西华大学和郫都老城区等众多交通密集区域，建设沿线交通疏解及征拆难度大、管线迁改复杂。在面对综合管廊施工整体滞后，管线迁改、市政改造及综合管廊等多种模式交叉施工的不利情况下，积极联合管线单位，深入研究重大管线迁改问题，提前梳理排除运营前管线障碍。

有轨电车蓉2号线首次引进高铁CPⅢ控制网测量技术，提高了轨道铺设施工精度；采用柔性包裹材料及浇筑高分子材料对钢轨进行保护，有效降低车轮与钢轨之间的振动和噪声，使车辆行驶更加平稳，乘坐舒适性更好。国内首次采用合金钢整铸道岔、梯形道岔延长使用寿命，首次采用槽型轨焊接技术，突破槽型轨不对称焊接技术难题，小半径曲线采用数控机床滚弯技术以消除车辆通过呼啸及噪音。

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