成都地铁5号线、10号线竣工验收，预计下月开通 5号线以“芙蓉”为主题10号线以“水”为魂

■天府早报记者 赵霞

28日，成都召开成都市地铁5号线一二期、轨道交通10号线二期工程初步竣工验收会议。这标志着地铁5号线一二期、轨道交通10号线二期工程正式竣工验收啦。预计下月，成都市民将正式迎来“芙蓉紫线”“宝蓝色线”的开通。

5号线

有望缓解南北干线压力

据了解，成都地铁5号线一、二期工程全长49.016公里，共设车站41座，正线铺轨约112.9公里，贯通南北，是成都地铁开建以来一次性建设里程最长、铺轨工程量最大的线路。

成都地铁5号线为紫线，以市花“芙蓉”为主题。共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座；换乘站14座(高架1座，地下13座)。呈南北向西偏移走向，是未来的南北运载线，将为成都地铁1号线分担大量的运载压力。正因如此，这条线路从开建以来一直备受关注。

地铁5号线北起新都区香城大道，南至天府新区回龙路，自北向南沿天柏路—敬成路—蓉北商贸大道—北站西二路—一环路北一段—一环路西三段—一环路西二段—一环路西一段—高升桥东路—九兴大道—紫荆西路—神仙树路—万象路—剑南大道—元华路敷设。线路跨越了金牛、青羊、武侯、高新，及新都、天府新区。

设5个艺术重点站

成都市住建局轨道处相关负责人介绍，5号线以市花“芙蓉”为主题，因芙蓉花的淡淡紫色，因而将5号线设计为“紫线”。全线设计了5个艺术重点站、9个艺术站，以及27个标准站。其中，5个艺术重点站包括皇花园站、抚琴站、青羊宫站、锦城大道站和二江寺站。

位于剑南大道南段与南湖西路交汇口的二江寺站就是重点艺术站之一，主要结合了“二江寺桥”的人文特色主题。大到站内墙壁、天花板、立柱，小到座椅、垃圾桶，清一色进行了二江寺桥主题元素的设计，透出了浓浓的文史风情。

艺术站南湖立交站，则是以云和水，植物与昆虫等，作为站内的艺术主题元素；色系是蓝白为主，最有特色的天花板是蓝白相间的波浪纹，宛若蓝天白云。

皇花园站以“芙蓉花、老城墙、百花奇景”为创族元素；抚琴站则呈现了“永陵、琴台路、卓文君与司马相如的文史背景”，并挂有“凤求凰”专题的艺术品；青羊宫站重点呈现“青羊宫主题元素”，会融合道教文化和星空宇宙的元素；锦城大道站则以市民们十分熟悉的“锦城湖”为创作元素，会呈现出当代城市的新理念、新气象。

实现首次穿越铁轨“零沉降”

“5号线线路全长约49公里，全线下穿铁路、河流、建筑群、既有地铁线，途经众多管线，是典型的‘敏感’线路。”上述负责人表示，线路施工中，5次下穿沙河和府南河等河流、11次下穿铁路……其中不乏盾构穿越铁路咽喉区复试交分道叉群的施工难题。

据介绍，在穿越铁路线和跨线桥时，各参建单位采用地质雷达探测、预注浆加固、管线动态监听等“科技”护航，最终成功实现穿越期间铁路路基累计沉降不足1毫米、铁路轨道“零沉降”的控制目标，而这也成为了国内首次地铁施工穿越铁轨“零沉降”。

“事实上，过程中更少不了市民们的配合支持。”上述负责人表示，5号线沿主城区一环路设置了6座车站，为确保交通运行，该区间施工场地被压缩至极限，绝大多数只有正常盾构组织施工场地的一半。“虽然是在这‘巴掌大’的作业面上，但市民们很支持地铁施工，一直维持着有序的出行”，上述负责人表示，加之工程团队对施工方式的灵活创新，最终顺利保障了施工进行。并且，例如“科九暗挖区间顺利下穿国家电网110千伏变电所精密设备房区”、“皇古盾构区间成功下穿低矮砖混民房”、“高科盾构区间下穿罗马假日广场建筑群”等施工难题，都被一一攻克。

10号线

全线设2个重点艺术站

10号线二期为宝蓝色线，以“锦绣祥云—水韵新津”为设计主题，以“水”为魂，是成都地铁开建以来时速最高、高架最长的线路。目前线路已进入空载试运行阶段。线路全长约27.035公里，地下段10.4公里，高架段16.6公里，共设车站10座。其中，应天寺站、黄水站、花源站、新津站为高架二层；花桥站为高架三层；双流西站、五津站、儒林路站、刘家碾站、新平站均为地下站。

整个工程包含了两个重点艺术站，分别为五津站、新平站；两个艺术站，分别为花源站、儒林路站。其他各站均为标准站。

五津站主要体现了“五津汇聚，阡陌纵横”的艺术设计思路。站内天花板如同一条蜿蜒河川，站内还融入了古渡口、老码头等文化元素。

新平站则以“新津十二景、花舞人间”为主要文化元素，该站设计了七彩柱、圆环、飘带等元素，并将花与新津十二景结合，进行了艺术设计。

成都地铁首次穿越停机坪

成都地铁10号线二期，算是成都地铁开建以来时速最快、高架最长的线路。该线路高架段横跨金马河、蔡湾立交、成贵高铁、成都二绕高速，地下段下穿双流国际机场、新津主城区，可谓“上天入地”。

成都地铁10号线二期，是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线，线路下穿双流机场停机坪及跑道，上跨金马河等重特大危险源。

其中，线路施工期间遇到的最大挑战，就是要在不停航的情况下，下穿双流国际机场滑行跑道、停机坪。

据上述负责人介绍，成都双流机场作为中国西部连通世界的主要国际航空枢纽，一架空客A380客机的地面荷载瞬间重达600多吨，而我国民航规定机场道面沉降需控制在10毫米以内，差异沉降控制在5毫米以内。

为了不停航穿越，施工方昆仑集团地铁公司对隧道掘进专用设备盾构机进行了专项定制，前后多次邀请各方专家踏勘现场，希望进行科学论证，在机场滑行跑道正常运行的前提下，确保盾构连续快速平稳通过该区域。

而最终，这段工程创造了成都轨道交通建设史上“首次”记录：这是成都轨道建设以来第一次穿越机场停机坪与滑行跑道，也是全国轨道交通线第五次下穿不停航机场。

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