四小时！成都北编组场集中整治

工人师傅拆卸固定件、搬运钢轨、安装新钢轨成都北编组场集中整治现场

10多个人身体后斜，随着“一二、一二”的口号声，一起发力。只看麻绳的这一端，可能会以为他们在拔河。这是昨日位于新都区内的成都北编组场每年一次的集中整治现场。

麻绳的另一端正是一根即将铺设的钢轨。“确实是在拔河，不过对手不是钢轨，而是时间。”检修人员告诉记者，当天所有整治工作都需要在四个小时内完成。成都北车站目前日均编组车辆数超过了一万八千辆，平均每分钟就有12辆多。

什么是编组场 “像分拣快递一样，不同目的地车厢各归其位”

中国铁路成都局集团公司成都北车站位于新都区，距离成都市区约20km，占地约4000余亩，是宝成、成渝、成昆及达成线四条干线的联接点。该车站是一个大型货运编组站，主要承担川、渝两地零散货物集散分拨作业，商品车、钢材、粮食、板材、食品的整车发到，以及快速货物列车发到，是我国“一带一路”中欧班列开行的重要集散地。而成都北编组场正是车站几个编组场之一。

整治开始前，不断有车厢从地势较高的驼峰场滑出，这些车厢没有车头牵引，都是“无人驾驶”。成都工务段线路技术科科长周涛介绍说，大家看到的“无人驾驶”专业名称叫溜放。而溜放正是利用了驼峰场较高的地势，而这也是驼峰场名字的由来。

从驼峰场溜放的去往不同目的地的车厢，会经由道岔分别进入不同的轨道，组成一列完整的列车。驼峰场处的两股轨道会经由道岔，2分4，4分8，8分16，16分成32，分成32根轨道。“像分拣快递一样，不同目的地的车厢各归其位，组成一列列车。”周涛告诉记者，这就是编组场的作用。而昨日整治的主要位置，正是从驼峰场开始的三百米，也是整个编组场的咽喉，使用频率最高的区域。

四小时整治

手持超声波检测钢轨内伤

“为了能在四个小时内完成整治，我们去年9月就对线路设备队进行了全面调查。”周涛表示，梳理出主要项目后，模拟了整个过程，确定每个环节完成时间。

在靠近峰尾的一侧，检修人员手持超声波检测仪器，用一个类似听诊器的小方块不断在钢轨底部滑动。“如果钢轨内部有异常，仪器屏幕的波形图上就会出现一道异常的波形，就像蝙蝠发射超声波一样”。除了钢轨底部，继续往峰尾走，工作人员正推着超声波检测车在检测钢轨的上部。

记者看到检修人员的手检锤和普通的锤子有些不同，握把和锤头之间有一块弹簧片连接。“敲的时候不能握太紧。要敲出清脆的声音，反弹次数稳定达到三至五次，至少需要练两三个月。”郭华霖边说便从口袋里摸出了一面手掌大的镜子，这可不是用来照镜子的，而是利用反射查看无法直接看到的位置。

2018年中（蓉）欧班列开行量 稳居全国第一

2018年，成都北车站日均办理车辆数一万三千余辆，日均装车428.5车，日均卸车1643.4车，完成运输收入17.03亿元。2019年日均办理车辆数已经超过了一万八千辆。

近年来，车站紧抓国际班列发展黄金机遇，擦亮中（蓉）欧班列名片，2018年中（蓉）欧班列累计开行1591列，64680车，开行量稳居全国第一。同时车站周边的货运办理及中间站扩建了大型货场，伴生了许多产业园区，吸引了很多物流公司和自由贸易公司在大弯、城厢、青白江附近设立公司。

为提升车站线路设备质量，最大化提升车站日均办理车辆能力，以及日均装车、卸车能力，确保中（蓉）欧班列多拉快跑，促进四川经济快速发展，成都工务段联合多部门，在成都北编组场开展站场设备大整治，为中（蓉）欧班列多拉快跑铺就平安路。

薛艳 红星新闻记者 林聪 摄影记者 张直

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