“米”字线网形成后 南向客流剧增 多措施并举保障市民出行 缓解交通压力 地铁一号线下行间隔缩短到140秒一趟

3号线一期工程开通运营后

1号线南向客流增长压力大

预计2017年底 客流压力进一步加剧

随着地铁3号线一期工程开通运营

2号线

由54万乘次增至58万乘次 增长7% 

4号线

由29万乘次增至32万乘次 增长10%

1号线

南向客流增长，尤其是省体育馆以南客流，在早高峰时段达到新高。该时段省体育馆换乘客流就达1.61万人次，“倪家桥—桐梓林”区间最大断面由3.6万人次/小时增至3.8万人次/小时，导致省体育馆以南较为拥挤。

预计2017年底，4号线二期、10号线一期和7号线陆续开通后，主城区多条线路的客流将会呈“漏斗状”向1号线汇聚，届时地铁1号线客流压力将进一步加剧。

记者昨日从成都地铁公司获悉，自7月31日成都地铁3号线一期工程开通后，“米”字线网形成，换乘客流增加，2、3、4号线客流向1号线南段聚集。近20天客流显示，1号线省体育馆站以南客流增多，较3号线开通前更加拥挤。为最大限度满足乘客需求，更好地应对客流增长，成都地铁公司根据目前的建设和运营情况，采取技术改造提升运能、加快新线建设等多措施逐步缓解交通压力。

举措一

即时应对

缩短下行行车间隔时间 早高峰运能提升8.3%

●为有效应对客流增长，成都地铁公司优化了1号线上下行不对称行车组织方式，将地铁1号线下行行车间隔由2分40秒压缩至2分20秒，实现1号线下行（南下）早高峰运能提升8.3%，减少车厢拥挤度。

●通过加强火车北站、人民北路等站的客流引导，优化骡马市及天府广场站停时间为省体育馆站预留载客能力，调度、车站加强客流信息的联控，根据客流情况实施骡马市、天府广场和省体育馆站联控、线控、网控等措施，提高乘客进出站效率。

●在骡马市站增设楼梯，对东客站、春熙路等重点站TVM、闸机进行优化和改造，提升车站通行能力，减少车站拥挤度。

成都地铁公司有关负责人介绍，年内将组织实施1号线信号系统软件版本升级，提升信号系统安全性、稳定性及承载能力。同时，年内将完成地铁1号线一期7座牵引变电所整流机组改造，按照远期能力进行扩容，提升地铁1号线供电系统的稳定性、可靠性，更好地保障运营。

举措二

建设提速

加速1号线三期、5号线建设 提高载客能力

除了即刻实施的相关举措，成都地铁公司也在加速1号线三期、5号线建设，以提高载客能力。

地铁1号线三期工程线路由北段、支线段和南段三部分组成，线路沿天府大道敷设，将与1号线一期、南延线工程共同串联起成都市区和天府新区。记者了解到，目前，成都地铁公司正加快1号线北延线一站一区间施工，在方便市民出行的基础上，同时提高站后折返能力，以缩小1号线发车间隔。此外，全面提速正在建设的南段工程，通过加大盾构机资源投入、增加铺轨基地等措施，全面提速洞通、轨通时间。在1号线三期建成后，1号线将再次增配5列车，1号线配车总数将增加至73列，最小行车间隔也将缩短至2分钟，这样1号线载客能力将有较大提升。

地铁5号线北起新都区香城大道，南至双流县回龙路，沿途经过中心城区人口密集地，开通后将有效缓解城市的交通拥堵。截至目前，18个车站进行围护桩施工；17个车站进行土方开挖施工,6个车站进入主体结构施工。力争年底完成14个车站封顶，全年确保20台盾构下井。

举措三

优化方案

未来争取18号线工程向北延伸 缓解拥堵

根据目前的规划方案，18号线起于火车南站，止于天府国际机场，是兼具机场快线功能的复合功能线。为进一步缓解1号线的客流压力，成都地铁公司正在进一步研究18号线三期工程向北继续延伸的可行性，以从根本上缓解1号线的拥堵现状。

面对市民的出行需求，未来的地铁线网建设将从顶层设计入手，按照不低于“778”（机动化占全方式出行的70%，公交占机动化出行的70%，轨道交通占公交出行的80%）的交通结构目标，加速轨道交通线网规划修编和项目建设。

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