企业数量和综合研发能力全国第二成都轨道交通产业向千亿挺进

四川经济日报记者 侯云春

在成都新津，装上了超级电容的有轨电车，充电5分钟可跑13公里；在生产车间，一列列“成都造”地铁车走下生产线，交付到成都乃至全国各地；在产业园区，以整车制造为龙头的轨道交通企业，正悄然茁壮成长；在实验室内，一项项行业领先技术从无到有……

截至目前，成都市轨道交通产业在科研教育、勘察设计、工程总包、装备制造、运营维护等全产业链各领域实现了全覆盖，轨道交通产业企业数量及综合研发能力居全国第二；现有轨道交通企业超百户，其中规模以上工业企业43户。2015年，全产业链实现主营业务收入873亿元，其中工程建设722亿元，运营服务68亿元，装备制造业83亿元。

成都市轨道交通产业，正如早晨八九点钟的太阳，冉冉升起，生机勃勃！

汇集众多尖端科技

新津现代有轨电车装上“超级心”

昨日，在新津现代有轨电车示范线R1线首开段一期工程现场，记者有幸坐上了这个中国西部首条有轨电车线路的测试机车，一路从五津路东驶向白鹤滩站，全程3.7公里的线路，既体验到地铁列车的快速高效，又享受到低噪音的舒适，还能观赏沿途的秀丽风景。

这段短短的示范线，汇集了众多尖端科技结晶。

据介绍，R1线项目采用了一种国际领先水平的全新轨道结构——嵌入式连续支撑无扣件轨道系统，这在国内尚属首次应用。“这一系统不仅降低了列车行驶的噪声，而且连续支撑式的结构，减少了钢轨的震动，使列车行驶更平稳。”工程建设方、新筑股份管理中心主任赵承君介绍道。

而更令人吃惊的是电车上的“超级心”——全球领先的高能量超级电容器及相关总成系统，具备高功率、高能量、充电速度快、循环寿命长、免维护等特点。“经测试，电车最高时速可达80公里，常规运行时速则保持在30公里左右，与地铁速度差不多。且充电5分钟，可无停靠行驶13公里，而实际运行中的充电，都是利用停靠站台的一分钟、半分钟进行的。”赵承君说。

作为新型交通的主要形式之一，现代有轨电车节能、环保、高效的特点，非常适合中小型城市。“有轨电车定位于中型城市交通，与地铁1-3万人次的单趟载客量相比，有轨电车单程载客量只有5000—10000人次；但在造价上，它每公里综合造价仅有地铁的四分之一左右。”赵承君说，“但要特别说明的是，有轨电车和地铁不是替代关系，而是相补的配合关系。比如在成都，在人流量大的主干道建地铁比较合适，而人流量相对低一些的线路，建有轨电车则更划算。”

据悉，除新津R1线项目外，目前成都及省内部分市州已启动现代有轨电车建设计划，且部分项目已开工奠基。

全产业链加快聚集

未来将出现更多尖端“成都造”

昨日中午，在四川新津工业园区成都北车有限公司生产车间，两列B型地铁机车正在进行紧张的组装作业，一个月后，他们将作为成都地铁4号线的地铁机车，交付订单客户。

“成都地铁3号线、4号线一期订单共51辆地铁车已全部交付，目前正在以4列/月的速度，完成整车生产和组装两条地铁线二三期订单。”成都北车有限公司董事长、总经理王恩辉说。

王恩辉还透露一个信息，两条地铁线一期订单中，仅有7列机车在成都进行整车制造，而后续二三期订单中，则将变为全部在成都进行整车制造。不久的将来，公司将更加深度融入成都乃至全省轨道交通产业大格局。

成都北车的发展，是成都轨道交通产业的一个缩影。随着新技术、新工艺、新产品、新材料等“四新”新型轨道交通产业形态的出现，成都市积极创新体制机制，充分利用市内外市场，不断整合全市产业资源，轨道交通产业呈现出产业链不断完善、规模持续扩大、技术研发能力显著提升、产业集群加快形成等良好发展势头。

以产业集群为例，目前金牛区研发总部、新津与新都制造基地“一总部两基地”产业布局初具雏形。其中，位于金牛区的轨道交通高科技产业园一期项目已全面建成投入使用，入驻各类企事业单位56家，年税收达1.3亿元；位于新都区的中国中车成都轨道交通产业园建设加快推进，项目总投资50.7亿元，建成后将形成年产各类整车800辆的生产能力，修理和组装合计产能达到2150辆，预计2016年6月底投产；位于新津县的新筑轨道交通产业园一期项目竣工投产，已形成年产城市轨道交通车辆1500模块、维护300列的能力。

围绕工程建设和整车制造

打造“行业引领 国际一流”产业基地

作为我国第一代磁悬浮技术的资深专家，与轨道交通产业打了一辈子交道的新筑股份设计研究总院院长胡基士教授对成都轨道交通产业充满信心。

“任何一个产业要成为新兴产业，前提是要有市场。仅从这一点看，中国的轨道交通产业将至少有30-50年的高速发展期。”胡基士说，“成都作为仅次于北京的产业基地，未来在有轨电车、第二带磁悬浮列车技术、新型轨道交通系统三大方面，具备引领优势。”

胡基士还特别强调，整车制造一定是龙头。而他的观点与成都市轨道交通产业的发展规划不谋而合。

据悉，“十三五”期间，成都市轨道交通建设预计总投资将达到3300亿元，以此计算，仅轨道交通装备的需求就将达到1000亿元，加之省内各市州对城市轨道交通建设的热情空前，目前成都虽在企业数量和综合研发能力都居全国第二，但不到100亿元的产值规模显然不足以满足需求。

“对此，我们将围绕工程建设和整车制造两个核心，强化配套；瞄准主流制式和新制式两种需求，寻找增量；抓住域内和域外两个市场，抱团竞争。”成都市经信委机械装备产业处调研员万中勇表示，将按照“全产业链、差异化、集群化”三大思路，以轨道交通新制式和新技术为突破口，培育涵盖轨道交通科研教育、勘察设计、工程总包、装备制造和运营维护等千亿级产业链，建设“行业引领、国际一流”的轨道交通产业基地。力争到2017年，全产业链规模突破1000亿元，其中装备制造突破300亿元。

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