“主菜”不上了“配菜”如何能一样有滋有味？

投资了1.12亿，厂房建起来了，待其配套的企业却不来了—— □本报记者 张明海

7月8日，成都市新都区新都工业园内，成都帅潮汽配有限公司综合部部长李大川正忙着进行半年盘点。“在经济大环境不太景气的情况下，我们仍然保持了明显的增长，已经非常不错了。”

而在4年前，就在其入驻园区后不久，作为成都市重点招商引资企业的成都帅潮汽配有限公司却“陷入了茫然”——本是作为配套而来，而其配套的项目却因为多种原因迟迟没有上马。

当“主菜”不上了，“配菜”如何照样端上，且一样能有滋有味？帅潮的实践，对于与之类似的企业，有一定借鉴意义。

厂子建起来待其配套的企业却不来了

2010年3月，作为国内汽车钢板弹簧重要生产商的青岛帅潮集团，投资1.12亿元，入驻新都工业园区东区，投建年产量5万吨的5条汽车钢板弹簧生产线。“从签约到最开始用租来的厂房生产，再到修建自己的厂房，一切都在按部就班地进行。”令李大川没想到的是，厂房建好了，待其配套的企业却不来了。

本该与之一起同步建设的“主菜”，是2010年青岛一汽拟在新都工业园区建设的年产10万辆的汽车生产线。“在青岛，我们两家企业就是门对门的位置，属于经常合作关系。当时对方主动找到我们，告诉我们其在成都要扩能，让我们前来投资设厂为其做配套。”

因为经济形势的不景气和企业本身的战略调整，青岛一汽10万辆生产线项目最终没能顺利如期建成。由此带来的关联效应是，本该前来为其配套的近20家汽配企业，纷纷暂时推迟或取消了投资计划。“但对于帅潮来说，厂子已经建起来了，已经没有退路可走，唯一的办法是如何开辟市场生存下来。”李大川说。

主动找出路“配菜”一样能生存下来

“青岛一汽扩能项目的推迟，对于我们来说，是一个重大的挑战。”新都工业区管委会副主任杨大伟介绍，项目影响的不仅是帅潮一家，还有正兴车轮等汽配生产商。

如何破解难题，走出困局？在立足于为青岛一汽位于新都三河场基地原有产能配套的基础上，新都工业区管委会与园区汽配企业一起寻找新的市场出路。工业区管委会主动帮助配套企业协调抵押贷款解决融资问题，还为帅潮申报了流动资金贷款贴息、西部大开发财税优惠。

秉持“不等、不靠、不依赖”的理念，在与成都一汽、成都海通、青特车桥合作的基础上，成都帅潮拓展了陕西重汽、陕西大运、成都王牌等新客户。“其中，在王牌汽车的产品供应中，我们已经占到了80%的市场份额。”李大川介绍，目前公司已经实现年产2万吨的产能。“5条生产线，3条生产线已经全负荷运转，今年与大运、江淮的协议定下来之后，第4条生产线马上启用。”

市场的不断深入拓展，带来的是企业产值的高速增长，目前，成都帅潮已经成为川内最大的汽车钢板弹簧生产商之一。“帅潮的转型突破带来的引领示范效应相当明显。”杨大伟表示，新都正兴车轮等汽配企业也开始找到新的市场。“其中，正兴车轮为一汽配套产品占自身生产量的比例，已从100%的完全依赖降低到现在的30%左右。”

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