货运大道与绕城高速互通立交后天通车 川陕路北新大道成青快速路货车有望有较大程度分流

以货车多、交通繁忙而著称的川陕路（大件路）以及北新大道、成青快速路上的货车，将有望随着货运大道与绕城高速互通立交的投入使用而减少，三条道路更利于通行。昨天记者获悉，该立交将于30日通车。

意义：

减少货运交通对生活性道路干扰

据了解，根据成都市城市空间发展战略研究，新都区将建成为经济发展辐射能力较强的北部新城，川陕路（大件路）被纳入城市道路，主要分担城市客流。此外，据成都市交通总体布局规划，在宝成铁路的东侧规划修建一条货运通道（货运大道），以分担川陕路（大件路）货运功能。

昨天，业主单位成都交投集团路桥经管公司副总经理何强向记者介绍，“目前北部货运交通流由成绵高速转入绕城高速公路经货运大道，或川陕路（大件路）进出物流中心；南部货运交通流由货运大道进出物流中心或由绕城高速经货运大道进出物流中心。因此，修建货运大道与绕城高速互通立交，使川陕路（大件路）、绕城高速、货运大道形成组合式互通式立交，才能充分发挥货运大道的运输功能，为新都和青白江物流中心发展与产业建设提供支持，也将极大地减少货运交通对川陕路（大件路）等主要生活性道路的干扰。”

功能：

组合式立交实现全互通功能

记者昨天下午在项目现场看到，该立交分为市政立交和高速公路立交两部分，其中市政立交工程范围为连接线以及货运大道与西园路连接相应匝道、底层人行道和附属工程，该范围内工程按照市政工程标准设计；高速公路立交工程范围为连接线、匝道终点以及与绕城高速公路相连接的匝道，该范围内工程按照高速公路工程标准设计。

“该立交节点是一个‘1+1’模式的组合立交体系。在绕城高速上与三河场互通立交间距满足互通设置的最小间距处，设置了一个三路交叉型互通立交，通过该立交实现绕城高速和规划西园路之间的交通转换；同时在货运大道与西园路的交叉点，设置一个四路交叉的互通，采用连接线顺接西园路后上跨宝成铁路，通过该立交实现货运大道和规划西园路之间的交通转换。两处互通采用连接线相连，组合成一个组合型立交体系。连接线端点接绕城高速和货运大道。”交投集团路桥经管公司建管部经理彦培告诉记者。昨天下午记者在现场看到，目前该节点桥梁施工已经全部完成，所有的交通安全设施也已设置到位，具备了通车能力。根据安排，该立交将于后天（30日）正式投入使用，实现通车。

作用：日均2万辆次货车有望得到分流

据何强介绍，货运大道与绕城高速互通式立交桥属于成都市“北改”重点项目、同时也是成都市“交通先行”战略、缓堵保畅“三环十二射”路网建设中，绕城高速（“三环”之一）与成绵高速入城段（“十二射”之一）关键节点之一，主要解决成都市北部出口的交通组织改善任务，承担起货车北上新都物流中心、南到成都航空物流园区、东至龙泉物流中心、西接保税物流中心的功能转换，所有园区也将由此连接成一个整体，货运车辆将更方便和快捷。

“这座立交桥的通车，可以有效地改善物流园区的交通组织状况，真正做到客货分流，缓解大件路的交通压力，对整个成都市的北面交通也将起到一个很大的改善作用。”昨天，市交管局有关负责人表示。据该负责人介绍，位于该片区的传化物流基地作为全国性的物流基地，每天平均有2万辆次的货车进出，主要通过川陕路（大件路）、北新大道、成青快速路通行。该负责人说，“这些货车长的达到了25米，短的也有10几米，对这几条路形成了较大的交通压力。这个立交投入使用之后，这些货车就可以不经以上三条道路而经这个立交节点直接进入绕城高速，大大减小对川陕路（大件路）、北新大道、成青快速路的交通压力。”记者昨天看到，为了适应这里的大车流量，位于该立交的绕城高速收费站设置了五进八出的收费通道。本报记者 袁弘 摄影 于谭阳

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