西藏航空机长突发疾病身亡，第二机长接替执飞

记者 | 薛冰冰

12月21日，网传西藏航空TV9820南京-成都航班飞行过程中机长身体不适，由另一名机长上座接替飞行，航班落地后，机长被送往医院不治而亡。23日晚间，西藏航空发布官方声明证实此事，并表示“公司高度重视，目前正在处理善后事宜”。

声明中提到，该航班为双机长运行，其中一名机长在执行航班任务过程中感到身体不适，同机组另一名机长执行后续飞行任务，航班于次日00:25分安全降落在成都双流国际机场。

通常而言，高高原机场航线会采取独特的“双机长制”，在我国广大西部地区，如西藏、青海、四川、云南等省或自治区，由于高高原上稀薄的空气、复杂的地形、恶劣的气象条件等都给民航运行带来很大挑战，需要由双机长进行执飞。

根据民航局《高原机场运行》文件相关规定，一般高原机场指海拔高度在1524米及以上、但低于2438米的机场；高高原机场是海拔高度在2438米及以上的机场。

飞行机组派遣要求上，实施高高原机场运行的一套飞行机组应至少配备三名驾驶员，除机长外，还应包含一名至少具有CCAR-121部第121.451条规定的资深副驾驶资格的驾驶员。

而在配备三名（含）以上驾驶员的运行中，如需配备一名在巡航阶段代替机长工作的巡航机长，该驾驶员“应当完全合格于在该型别飞机上担任机长”。

西藏航空TV9820航班由南京飞往成都，起降机场均不涉及高高原地区，为何会出现双机长执飞呢？

界面新闻向一名资深民航机长进行了解，他解释称，航空公司根据飞行人员训练情况给出排班计划时，有可能出现这种情况。

例如，第二位机长是航空公司新培养出来的机长，需要积累飞行经历；或者是由其他航空公司新引进，或从其他机型转换而来的机长，根据公司训练大纲，需要在航班上进行跟班和观摩，逐步具备该机型上的机长飞行资质。

“此次西藏航空TV9820采取双机长运行，不排除以上几种原因的存在。大家都不愿意发生这种事情，作为同行而言，失去一名民航同事也是非常悲痛的心情。”该名民航机长表示。

界面新闻了解到，正常情况下，如果不是在高高原特殊机场起降，一架民航客机会配备一名机长和一名驾驶员，二者都是飞行过程中的必备成员，但副驾驶操纵飞机能力或经验可能逊于机长，不能完全胜任飞机管理或具体操作细节。

以空客宽体客机为例，从副驾驶升级为机长，一个基本条件是具备2700小时飞行经历，此外还要经过一系列检查、笔试考核及模拟机测试，全部合格才会被航空公司聘用为机长。

公开资料显示，西藏航空西藏航空有限公司（TIBET AIRLINES CO., LTD），是中国民航局批准成立的国内首家高原航空公司，主运行基地位于拉萨贡嘎国际机场，公司于2011年7月26日正式首航。截止2020年3月，公司拥有21架空客A319-100飞机，6架空中客车A320飞机和5架空中客车A330-200飞机。

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