2019成都市TOD商业发展大会举行，多个TOD项目签约 成都抢滩TOD蓝海

IFS（左图）和天府广场（右图）是成都TOD的重要案例

TOD

transit-oriented

development

以公共交通为导向的发展模式

2月28日，2019成都市TOD商业发展大会举行，来自全球10多个国家和地区的301家知名企业和机构的代表和专家参加了大会。记者从主办方获悉，赴蓉参会的六类500强企业、上市公司、行业龙头企业共有138家。

他们所为何来？探讨TOD商业发展模式是初因。当前，TOD已经被纳入各个城市发展规划，这是一种能有效带动居住、商业、办公及旅游等人口的导入，带动沿线区域的消费，将居住区与轨道沿线的商务、商业、产业等城市功能整体串联，促进区域一体化发展的新模式。

这些世界级专家和企业，为何纷纷把TOD的发展目光聚焦中国西部？这是城市发展的潜力所在。2019年是成都轨道交通加速成网的关键之年，同时是TOD综合开发起势之年。一大批项目规划与落地，被视作成都抢滩TOD“蓝海”的关键行动。

这只是开始。TOD商业发展大会是成都对产业发展的一次“思考”，在1633万常住人口带来的消费红利下，这也许会成为TOD发展“弯道超车”的关键。

成 果

多个TOD项目签约，合同金额240亿

成都市商务局相关负责人表示，此次大会将进一步深化对TOD综合开发的系统认识，找准TOD综合开发与成都服务业转型、消费模式升级、扩大对外开放、产业功能区规划建设等工作的结合点，为成都TOD综合开发进行全球招商和造势。

2019年是TOD综合开发起势之年，成都市将全面启动首批13个TOD综合开发示范项目建设，加快构建16个城市级站点、45个片区级站点、125个组团级站点、528个一般站点的四级综合开发体系。

这将是一次新机遇——记者从2月28日举行的2019成都市TOD商业发展大会上获悉，通过全面展示推介成都TOD规划布局和发展机遇，一批成都在谈、意向签约的TOD综合项目正在落地建设。

记者获悉，金牛区政府、双流区政府、成华区政府还将与相关企业签署3个TOD投资项目及1个TOD战略合作备忘录，合同金额达240亿元。这些项目涵盖金牛区木综厂项目、金牛区龙湖上城天街项目、雪松控股集团西南总部项目、双流航空港TOD战略合作。

公开资料显示，目前成都轨道交通线路已开通6条，累计运营里程240公里，已形成“一环+五放射”的线网结构。据2018年“中国城市轨道TOD发展指数大排名”显示，成都在全国26个轨道城市中综合排名已上升至第七位。

到2022年，成都地铁全线将开通运营，轨道交通规模将超过香港和东京，基本形成半小时轨道通勤圈，路网串联全市主要服务业功能区、核心商圈、国际社区。

推 介

大会背后，是城市TOD发展吸引力

借助2019成都市TOD商业发展大会，成都希望通过这个平台展示城市的投资机遇，吸引更多专业机构和投资者共建城市。

一个重要的体现，即是大会近一小时的“成都推介”。现场，成都市投资促进局、成都市规划和自然资源局、成都市住房和城乡建设局分别就投资环境优势和投资机遇、TOD综合开发规划情况、TOD综合开发建设和项目情况进行介绍。同时，以地铁站台寓意的“成都代表性区（市）县TOD展示”在会场门口吸引眼球。

有意思的是，展示区用统一的数据形式，从侧面表现成都“国际一流的营商环境”“美丽宜居公园城市”“国家中心城市”定位。一系列推介，的确让世界级专家更加直观地认识到现代新成都，同时看到背后的TOD合作潜力。

龙湖集团副总裁宋海林也因看好成都TOD的投资机遇，从北京赶到成都。他认为，TOD既是城市的发展节点，也是促进自身各项业务不断协同的“链接点”。

“TOD的意义，可以理解为空间即服务，即以城市中人的行动和需求为本，形成场景的聚合。”宋海林表示，将有内容的空间和有需求的消费动因相结合而形成的“超级链接”，将会是把握未来城市商业话语权、重新解构城市商业生态的全新路径。

这也是成都当前面临的重要机遇。作为全国首批系统提出并规划建设TOD的城市，宋海林认为TOD模式的推进不仅将改变成都城市战略资产的分布，还将进一步促进以轨道为支点的交通、人流及物流带动的土地升值及资源聚合。

红星新闻记者 邹悦

样本

九龙仓中国置业总经理侯迅

以TOD为纽带 形成一个内循环的小生态

大松敦是日建设计常务董事兼项目都市部门总裁，有丰富的TOD设计和建设经验。来到中国成都，春熙路上的成都IFS令大松敦印象深刻——“不得不说，这称得上是成都最优秀的TOD项目之一。”

大松敦夸赞的成都IFS开业于2014年，由香港九龙仓投资修建。2月28日，九龙仓中国置业有限公司助理董事兼总经理（零售租务及营运）侯迅接受了红星新闻记者专访，揭秘成都IFS的TOD经验。

先期规划，是侯迅认为TOD能够快速发展的根本因素。在修建之前，成都IFS在选址上已经注意到，该建筑所在区域有多条地铁交叉，有多条公交接驳，为成都IFS的建设提供了先期“红利”。作为接驳地铁的商业中心，成都IFS引入600余个品牌，其中逾100家是首驻西南或成都的品牌。

侯迅认为成都IFS能为其他TOD项目提供的经验是，以TOD为纽带，形成一个内循环的小生态。“成都IFS在规划之时，除了商业中心，还配备了酒店、写字楼等业态，同时没有脱离周边配套，而是和其他商圈一起发展。”这也可以视作一个“城中城”，侯迅认为，具备完整生态圈的区域中心，也是成都TOD发展的重要方向。

红星新闻记者 邹悦

两份报告勾画成都TOD建设路径

7种“TOD+”商业模式 服务千万人

目前，成都地铁已经进入第三轮的开发建设中，目标直指打造千亿级轨道交通产业链。在成都市TOD商业发展大会上，《成都TOD生态圈研究报告》（以下简称“生态圈报告”）和《成都TOD商业模式研究报告》（以下简称“商业模式报告”）发布，为成都TOD发展“塑形”。

成都TOD生态圈研究报告

未来

成都地铁将服务2000万~3000万人

生态圈报告显示，目前，成都地铁日均客流量约366.5万人乘次，其中1号线和2号线承载接近50%的客流量。

“未来，成都地铁将服务2000万~3000万级别人口。”戴德梁行华西区总经理张裕鹏解读称，成都拥有全国最高的在建以及规划长度，这是TOD一体化实践的潜力。

从另一方面看，TOD的价值规律也将帮助成都加速片区价值重塑。具体而言，轨道交通的建设不仅会加速沿线片区地产市场的发展和成熟，还会提升城市品质。同时，通过地铁沿线的土地利用获得收益来维持地铁的正常运转，减少政府财政负担。

接下来，成都应该怎么做？生态圈报告指出，成都的部分区域虽然已经进行地铁上盖段的开发，但真正意义的TOD开始时间较短，居民长久以来的生活习惯，包括工作理念、出行方式等对于TOD仍存在一定的磨合期。

老城历史文脉与开发建设的协调也将成为成都TOD发展的动力，由于开发时间及开发深度的原因，进行TOD开发存在一定困难，但仍可以在局部地段进行一定改造与更新。

成都TOD商业模式研究报告

7种“TOD+”商业模式出炉

商业模式报告显示，以TOD为主导，7种模式包括时尚消费、商务服务、创意经济、旅游经济、创新孵化、会展博览和生活服务。

“TOD+时尚消费”，显然是最具成都特色的TOD商业模式。该模式规划在交通枢纽或重要节点。成都IFS是一个重要案例。

“TOD+商务服务”则侧重服务白领、商务人群、周边居民和地铁接驳人群。这类区域聚集跨国公司全球总部、区域总部。

类似的还有“TOD+创意经济”和“TOD+创新孵化”。前者覆盖从事新经济相关的创意人才、周边居民和地铁接驳人群。后者服务研发管理人群、学生和周边居民。

除了根据区域特征进行模式选择外，商业模式报告还根据城市自身规划，为成都提出更加定制化的商业模式。尤其是，根据“三城三都”计划，TOD还可结合旅游经济和会展博览，以地铁站点为主线，推动该区域发展旅游经济和会展博览产业。

例如，“TOD+旅游经济”中除了引入休闲娱乐、旅游购物外，还可以创造具有城市特色或景区特色的民俗和主题酒店，并聚集地区特色美食，引进国内外知名餐饮品牌与菜系。

同样，在社区型TOD中，商业模式报告还提出了“TOD+生活服务”模式——这大多在交通系统的一般节点上，通过注入家政服务、教育培训、家电维修、美容美发等居民家庭服务，以及零售服务、餐饮、公共服务、休闲娱乐等业态，服务周边居民和地铁接驳人群。红星新闻记者 邹悦

专家支招

日本TOD规划大师渡边庄太郎

TOD规划初期 就要有“目的性”

作为日本知名规划师和建筑师、TOD规划设计领域专家，渡边庄太郎昨天发了不少名片。而他的名片上，已经加上了成都地铁的标志——他受邀成为成都轨道交通集团TOD项目综合开发总顾问，今后将参与成都所有TOD项目的开发打造。成都打造TOD有哪些难题？后发如何成为优势？记者专访了渡边先生。

新城以步行者为中心规划

老城用地下空间和空中连廊改善

“成都既有城区的规划方式是以机动车出行为中心的，这是成都发展TOD需要直面的最大问题。”成为总顾问后，渡边庄太郎经常在成都的街巷行走，他深刻体会到以机动车出行为中心的城市规划带来的不适，也就是慢行空间的缺失。“成都只有少数街区是以步行为基础规划出来的，比如市民们都喜欢的太古里、宽窄巷子。”

渡边庄太郎指出，“在新城规划中，需要把原来的规划理念放在一边。”渡边庄太郎表示，新的规划，要以步行者为中心，打造高品质街区，保障他们在步行过程中的安全、舒适。“成都正在规划建设新城，这是一个很好的机会。”

而既有城区，想改变现有路网很困难。渡边庄太郎表示，日本在进行旧城更新时也会面临这种难题，“这就需要地下空间和空中连廊的方式来进行慢行系统和站点之间的连接。”

打造TOD要有“目的性”

避免雷同

长期以来，成都都是单中心城市，春熙路是很多成都人心中永远的“市中心”。如果在成都郊区打造一个TOD站点，能不能成功引去人流，实现城市格局的改变？

渡边庄太郎指出，成都在打造TOD时一定要有“目的性”。

“目的性”，在于规划TOD时，就要综合考虑站点区位与当地政府、居民需求，做好主体商业业态和相符的配套设施规划。

“在东京，每一个站点都要有自己的‘目的’。”渡边庄太郎举例，东京有很多CBD——涩谷、新宿、银座……但为什么二子玉川站能取得成功？“因为二子玉川站在规划时期就确定了自己的‘目的’，它和涩谷、新宿、银座没有产生冲突。”

银座就是高档购物中心，涩谷是年轻人聚集的地方，新宿是喝酒吃饭的，二子玉川站是“亲子慢生活”……每一个站点因为差异化规划，都有其“代名词”，也就有了不同的群体聚集，“TOD开发成功的共同点是拥有丰富的生活场景展现，人们对它才会产生依赖性和感情。而TOD要在长期的发展运营中守住这种成功，就需要在规划时避免雷同。”

红星新闻记者 尹沁彤

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