地铁10号线二期盾构成功穿越双流机场 这种特殊地层长距离穿越机场系全国首次；预计2020年底前开通

10月28日上午，随着双流西站—双流机场2航站楼站右线盾构机刀盘破土而出，成都地铁10号线二期工程成功安全穿越成都双流国际机场特别重大风险源，这是全国轨道交通建设史上第一次在富水砂卵石地层中长距离穿越机场停机坪与滑行跑道。

10号线二期工程全长27公里，从已运营的10号线一期双流机场T2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，集市域快线与机场专线功能为一体，是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。28日上午，盾构下穿双流机场是成都轨道交通建设以来首次穿越机场停机坪与滑行跑道，也是10号线二期工程建设的重难点。

“建设主要有两难。”成都轨道建设管理有限公司业主代表李红建说。首先，地铁钻洞使用的盾构机，在成都地区富水砂卵石地层掘进中，每300~500米需换刀检修一次。在10号线二期建设中，盾构机需要穿越1088米机场停机坪，而停机坪下方不具备常规换刀检修条件，也就是说盾构机要在不能换刀的情况下一次性穿越;其次，因10号线一期工程已经投入运营，盾构机到达双流机场T2航站楼后不具备常规吊出条件，需将盾构机拆解为小单元块体运出。

综合成都轨道交通多年建设经验，成都轨道建设公司在盾构机选型、定制生产过程中采取了针对性的设计，成功化解砂卵石地层长距离无法常规换刀掘进的施工风险，并使用BIM三维动态管理实现盾构机洞内拆解。

盾构掘进也充分考虑了双流机场运营安全。早在2010年双流机场改扩建工程中，成都轨道建设公司就为后续线路走向规划预留了条件，后期又对机场停机坪下方的区间线路选线做了充分调研与论证。历时506天的掘进，盾构机安全穿越双流国际机场停机坪、航油管线、高杆灯、T1-T2航站楼间联络滑行道等特别重大风险源，并确保了盾构穿越期间机场滑行道“零沉降”。

据了解，成都地铁10号线二期计划2020年底前开通运营。

天府早报记者王亚楠

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