建亚蓉欧“空中丝绸之路+陆上丝绸之路”立体大通道体系 成都目标：客流货流“说走就走”

通道建设 成都如何干

在全市对外开放大会上，成都明确要以全球视野谋划国际战略通道建设。回顾历史，成都是南方丝绸之路的起点和南北丝绸之路的连接点，著名的“蜀身毒道”就是古代西部地区连接中外的重要陆上商贸通道。如何构建国际化战略通道，建设内陆开放新高地，让成都更好地服务“一带一路”建设？成都晚报记者采访了市物流办主任杜进有。据悉，成都将依托国际空港、铁路港“双枢纽”，构建“空中丝绸之路走廊”和“国际陆海联运走廊”战略通道，形成以成都为核心的亚蓉欧“空中丝绸之路+陆上丝绸之路”立体大通道体系。“航空运输和陆上铁路运输将齐头并进，最终实现无论是人流还是货流，无论是空中还是陆海，都能做到‘说走就走\’”。

空中 将形成“航班波”

未来连接全球门户枢纽机场，还将重点培育经成都中转的洲际航线

连续位居全国第四大空港的成都双流国际机场，用实实在在的数据和能力，说明了航空运输在成都继续对外扩大开放的征程中，具有的“独一无二”的重要性。“目前，成都双流国际机场客流量和货邮吞吐量虽然逐年稳步上涨，但依然存在明显的劣势和较大的成长空间。”杜进有告诉记者，从地理位置上来看，成都处在亚太人口稠密地区的地理中心，具备了强大的国际中转和分销优势。“事实上，从统计数据来看，成都双流国际机场的中转能力不强，中转率仅为5.3%，远低于国际航空枢纽中转率30%的水平。”

中转率不高的背后，折射出了成都国际航空干线网络还需要继续完善和提升。“现在从成都出发，可以直接抵达全球五大洲的重要城市，我们还要加快布局形成覆盖全球48个重要航空枢纽城市、经济中心城市的精品商务航线；形成覆盖法兰克福、芝加哥、辛辛那提、阿姆斯特丹等14个全球重要物流节点城市的国际全货运航线。”近年来，成都加快布局国际直航航线，有成功也有过挫折。“此前，英国航空公司执飞的成都直飞伦敦航线因为经营原因停飞了。但是我们认为，成都到诸如伦敦这样的国际航空枢纽城市需要稳定、直飞的航班，形成成都与全球主要航空枢纽的稳定通道和联系。所以，由国航执飞的成都直飞伦敦航线很快要开航了。”杜进有告诉记者，未来成都前往全球门户枢纽机场，将形成“航班波”实现“天天有航班”。同时，成都还将重点培育欧洲与东亚、南亚、东盟、澳新间经成都中转的洲际航线。

铁路 破题“南向”通道运输

最快本月开行直达南向国家铁路班列，并将进一步优化国际班列覆盖水平

与空运长期位居全国前四不同，成都陆上铁路通道构建时间并不长，然而，截至目前，成都开出的国际班列数量已跃居全国各开行国际班列城市之首。统计数据显示，当前成都经济流向和外贸的主通道以东向的东亚和北美为主，约占全市外贸总量的六成，其余方向占四成。“以我们南向为例，面向东盟国家的贸易量仅占全市外贸量的一成五左右。”杜进有告诉记者，仅南向贸易量就远远无法合理展示出成都与南向国家的经济联系程度。四川大学南亚研究所副所长、教授杨文武此前接受成都晚报记者采访时表示，东南亚约有人口6.25亿、南亚约有人口17.66亿，总计人口超过23亿，拥有庞大的消费需求。同时，成都的产业结构与南向国家互补，并且南向国家对蓉合作意愿强烈。

“根据我们掌握的数据来看，去年通过成都已开通的各个通道运往南向国家的货物总量，仅占到需要运输总量的57.9%，也就是说，还有大量的货物运输需求没有得到满足。”杜进有告诉记者，南向陆上通道尚未开通往返直达的国际班列。“没有开通国际直达班列的主要原因，在于越南铁路与我国铁路系统间存在轨道制式的差异和运行效率之间的差距。从成都开出的南向国际班列一列就有45个车厢组成，抵达中国边境后，不得不拆为15个车厢一列，直接影响运输时效和运量。”

在对外开放大会上，成都市明确要构建以成都为战略支点的铁路大通道。“接下来，我们将进一步优化国际班列覆盖水平，并提升国际班列服务能力。”杜进有介绍，成都正在积极破题“南向”陆路通道运输。“最快本月内，我们就会发布南向陆路国际班列运输方案，结束成都没有直达南向国家铁路班列的历史。”据介绍，成都将加大西向、东向、南向通道拓展力度，不断丰富国际班列开行产品、优化运行线路、深化集拼集运等措施，扩大覆盖范围。

成都晚报记者 黄尚斐 林姝霏 滕杨 薛欢 罗斯 胡科 汪兰 何海燕 涂文全 叶飞鸿

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