在驻泸空军部队服役10年 英雄机长练就过硬飞行技能

机长刘传健机长刘传健带领机组人员完成了一次“世纪备降”

川航“英雄机长” 曾在泸州学习飞行技能·追踪

14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，飞机起飞后不久，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，后飞机安全备降成都双流机场，全部乘客平安落地。机长刘传健带领机组人员完成了一次“世纪备降”，这一事件迅速在网上成为焦点，大家纷纷为英雄点赞。

川江都市报记者了解到，刘传健曾经在驻泸空军部队服役长达10年时间，于2003年离开泸州。

刘传健的战友告诉记者，川航3U8633飞机成功备降，需要巨大的耐力与毅力，刘传健具备这样的素质，与他在空军部队当教员及艰苦训练的经历分不开。

◎ 川江都市报记者 杨敏

1.空军10年练就过硬飞行技能

据刘传健的战友回忆，刘传健于上世纪90年代初到空军驻泸部队当学员。因成绩优异、素质全面，刘传健被留下来任飞行教员。按照部队要求，每批学员中，只有各方面素质均出色的尖子生才能留教。

那时教学用的初教机，智能化程度与高级教练机和民航飞机相比都要差很多，所以飞行员自身掌握的飞行技能就更加重要。过硬的技术怎么来呢？只能从日复一日的飞行训练中积累。

从学员开始，刘传健和战友们几乎每天都会进行飞行训练。战友坦言，飞行员的生活其实是非常艰苦的。首先飞行员驾驶飞机比较枯燥，上飞机后视线只能集中到飞行环境，同时还要紧盯仪表，时刻关注设备运行情况；其次，教练机座舱空间较小，“块头大的，坐在位子上转身都不便”。不仅如此，往往在机舱内一坐就是好几个小时，遇到执行特殊任务时，在飞机上呆10多小时也是家常便饭；饭点时，经常用干粮、方便面等充饥。作为教员，还得在飞行时对学员负责，在训练过程中将技能传授给学员，时刻注意学员的每一个动作，及时纠正和规范。

保守估计，刘传健在泸州10余年间，飞行时间达3000小时以上。战友说，刘传健任教员后，无论是在教学、训练，还是技术等方面表现都比较突出。由此，刘传健还曾担任飞行中队中队长、训练股股长，专门负责飞行训练。

2.“世纪备降”成战友的骄傲

14日早上，刘传健的战友像往常一样进行飞行训练，直到下午飞回训练基地，方才得知昔日战友刘传健驾驶3U8633航班成功备降的消息。

刘传健的战友飞行时间早已破10000小时，也是一位经验十分丰富的飞行员。他表示，在训练中挡风玻璃脱落这种事，此前也仅是听说过，而刘传健这次是在实际飞行中，并且飞机已在万米高空，依然靠着自身强硬的本领成功备降，“太不容易了，是我们飞行员的骄傲！”

刘传健的战友告诉记者，初级教练机飞行高度为3000米左右，而民航飞机为11000米左右，两者在遇到“座舱失密”需备降时，其操控困难程度有着本质的不同。

首先，飞机飞到3900米高空后，人已经不能适应外部气压，只能通过增压才能正常吸氧，若在飞行过程中“座舱失密”，机上人员将不能正常呼吸，如果没有系好安全带，还可能在一瞬间被吸出窗外。所以，“座舱失密”与发动机故障均属于飞机飞行中的重大故障。

此外，飞行高度每上升1000米，气温约下降0.65摄氏度，在万米高空的气温大约在零下40-50摄氏度。“可以试想一下，在最寒冷的时候，骑着摩托车在冰天雪地里的感觉，何况是在高速的情况下”。在部分仪表失灵时，只能靠经验、靠手动控制飞机。

刘传健的战友感慨道，在如此困难的条件下，还能沉着、冷静、果断处置，需要超强的毅力和过硬的本领，“感觉这与他在空军部队服役期间积累了丰富的飞行经验分不开”。

3.此次成功备降成为典型案例

刘传健的战友表示，往拉萨的航线非常特殊，大部分是高海拔的山地，幸好当时刘传健驾驶的飞机还没有完全进入山区，这让他有机会迅速降低到可以正常吸氧的安全高度。

据刘传健的战友介绍，7700信号是一个国际通用的机械故障信号，地勤接收到飞机发出这个信号后，地面应急系统会迅速启动，其他飞机也会让出航道。这次飞机的机械故障及备降，在飞行史上非常罕见。今后无论是民航，还是部队的飞行员培训，这都将是一个非常典型的案例。“在座舱失密，座舱挡风玻璃破裂等应急情况出现时，特勤处置的系统措施，肯定值得研究。”

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