机长刘传健：有恐惧 有纠结 但更有信心 川航召开媒体见面会 英雄机组接受媒体采访

5月16日成都，川航3U8633机长刘传健接受采访。

5月16日成都，川航3U8633重庆-拉萨机组召开媒体见面会

乘务员毕楠接受采访

握住机会

“第一时间我是非常恐惧的。但当把握住驾驶杆感觉飞机在我的操纵之下时，就觉得好了。如果当时没有成功，如果飞机无法操纵，那可能就是一个灾难性的后果。”

生死选择

在当时的情况下，希望飞机能够尽快达到更低的高度，但在油门收完了的情况下，飞机要想下降得快，速度就会增加；但速度增加的话，对机上人员的冲击力就会更大，机组的安全就无法保障。“这是一个两难，是尽快降下高度呢，还是我再坚持一会？”

心里有数

“我对这个航线是非常有信心的，对于飞机故障的出现，在我心中也是非常有数的，做这个决定是非常果断的，对于飞机的位置和整个情况是有把握的，感觉飞机可以操纵了，就觉得非常有信心了。”

5月16日，四川航空举行3U8633航班机组媒体见面会，就此次3U8633航班的处置情况，以及相关善后处置工作进行通报。同时，执行此次飞行任务的几名主要“英雄机组”成员也一一亮相，接受媒体采访。

5月14日，四川航空执行重庆至拉萨的3U8633次航班在飞经成都空管区域时，飞机驾驶舱前风挡玻璃突然破裂，之后成功备降成都双流国际机场。造成2名机组人员受伤，27名旅客入院观察治疗。

16日下午，机长刘传健在接受采访时坦言，事发的第一时间其实非常恐惧，在备降过程中也充满困难和纠结，但当握住飞机驾驶杆，能够操纵飞机时，“心中就非常有数”，有困难更有自信让飞机安全着陆。

机长刘传健

第一时间非常恐惧

直到握住驾驶杆

见面会现场，机长刘传健回忆了风挡玻璃破裂脱落的细节。他介绍，在飞行阶段，突然听到了声响，接着就发现玻璃出现了裂纹，由于此前也对玻璃破裂的情况有过训练，对该种情况也非常了解，他第一时间伸出手进行了查看，“第一感觉就是去摸一下，看是底层还是外层玻璃，它的结构是不一样的，就发现已经是网状的小碎块，当时就汇报了遭遇故障，准备返航。”

就在跟空管报告完毕后，不到一秒钟，风挡玻璃“砰”的一声瞬间脱落。“我当时可能一瞬间不知道什么情况，当我反应过来的时候，就看到副驾驶在外面了，然后我试图去抓他，结果抓不着，然后回头赶紧看状态，我的飞机在下降，且速度在增加。”

而就在飞机遭遇险情的瞬间，机长刘传健也直言，“第一时间我是非常恐惧的。”但接着他又补充道：“（当）把握住驾驶杆感觉飞机在我的操纵之下时，就觉得好了。”有没有想过如果此次备降不成功，将会带来什么样的后果呢？刘传健表示，当时自己并没有去想过，“如果当时没有成功，如果飞机无法操纵，那可能就是一个灾难性的后果。”

有困难和纠结

但“心中非常有数”

事实上，在飞机遭遇险情时，飞行过程中的高空、失压、缺氧和寒冷对飞机上的所有人都是一个极其严峻的考验。如何安全地降低高度最后平稳着陆则考验着机长刘传健。他也坦言，在下降过程中“大速度和小速度”的选择让他一度非常纠结，也成为了其操纵的困难之处。“我感觉是最困难的也是我在整个降落过程最纠结的一个问题。”

刘传健说，在当时情况下，就希望飞机能够尽快达到更低的高度。但是如果在油门收完了的情况下，飞机要想下（降）得快，速度就会增加；速度增加的话，对机上人员的冲击力就会更大，机组的安全就无法保障，“这是一个两难，是尽快降下高度呢，还是我再坚持一会？” “这是我非常纠结的一个问题，最后我选择了一个相对比较适中的速度，能够保证我们机组安全的情况下，加快下降速度。”刘传健说。

最终，飞机安全着陆。刘传健称尽管当时的情况很恶劣，飞机也有很多故障，操作也很困难，但依然有信心。“我对这个航线是非常有信心的，对于飞机故障的出现，在我心中也是非常有数的，做这个决定是非常果断的，对于飞机的位置和整个情况是有把握的，感觉飞机可以操纵了，就觉得非常有信心了。”

第二机长梁鹏

当时的情况模拟机模拟不出

没有时间害怕

对于飞机险情的处置，第二机长梁鹏介绍，事发时机组的所有处置都是按照程序进行操作的，一直依照着训练时的标准程序在进行。这也是最后能保持如此好结果的一大重要因素。

据介绍，执行此次航班飞行任务的机长刘传健是320机型的B类教员，同时拥有13660个小时的总飞行时间，第二机长梁鹏也有着8789小时的总飞行时间，副驾驶徐瑞辰总飞行时间也将近3000小时。

梁鹏介绍，尽管在训练时会有模拟机对飞机险情的处置进行模拟训练，“但模拟机没办法还原我们当时的情况，首先情景肯定就是不一样的，模拟机也没有办法模拟出当时的情景及故障。”

而当媒体记者问及梁鹏，在经历如此特殊的意外后，是否还敢再上蓝天飞行时，他回答：“敢飞！因为我们是专业的。”尽管事后有些后怕，“但当时是没有时间怕的。”

乘务员毕楠

明显感到寒冷

安抚旅客“相信我们”

事发时，乘务员毕楠正在广播，处于前舱的执勤位置。她介绍，当时自己能够明显地感觉到寒冷，且巨大的风声让她几乎难以听清身边的声音。不过，机舱内旅客的位置相对来讲要好得多，“事后了解，他们其实不是太冷的。”

而在飞机遭遇险情时，飞机上的所有乘务员也及时对旅客做好了安抚和指导工作，“让每一个旅客都系好了安全带，拉下氧气面罩进行吸氧，所以没有一个旅客受伤。”

另外，尽管机上也有旅客感到非常害怕甚至有旅客在哭，但安抚工作还是起到了效果，机上所有乘务员都在各自喊着话，“相信我们，我们是经过了专业训练的，我们可以安全地把您送到目的地。”这并不是乘务员说说而已。毕楠说，当在说这些安抚的话时，其实心里是有谱的，“我们相信机长，相信我们每一天的训练。”

成都商报记者 杜玉全 费成鸿

摄影记者 王效

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