风挡玻璃脱落 机长“奇迹备降” 事故原因正在调查中

“英雄机长”刘传健。 破损的驾驶舱风挡玻璃。（红圈处）  

“如果你在零下四五十摄氏度的大街上，以200公里的时速开车狂奔，把手伸出窗外，你能做什么？”英雄机长刘传健向记者这样比喻当时的场面……5月14日，四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行过程中，发生了惊心动魄的一幕：在万米高空之上，驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落，瞬间失压、温度骤降到零下40摄氏度左右、仪表盘被掀开、大多数无线电失灵、副驾身体瞬间飞出机舱一半……在这样的困境下，机长机组凭着过硬的技术和心理素质，成功备降成都双流机场，机组成员有轻伤，但乘客均无大碍。业内人员称，此举在飞行史上堪称“史诗级”备降。

事件

《空中浩劫》真实上演

机长刘传健对记者说，用一句话来形容这次遭遇就是：“很罕见，极其罕见。”据他介绍，5月14日早上6时许，当飞机距离成都100至150公里时，没有任何征兆，一声巨响，驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了，“副驾驶当时就被‘吸\’了出去，半个身子都在外面。”在玻璃爆裂后，驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化的设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也看不清楚。

“在发生爆裂后，我脑子里只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”他说。在飞机诸多自动化设备失灵以后，刘传健和副驾驶徐瑞辰只能手动操纵飞机，甚至有段时间与地面失去联系，好在发生故障后，机组第一时间向地面发出了“7700”的指令，表示遇到紧急情况，需要帮助。“自动化设备失灵，给操纵飞机带来了巨大的困难，不过我飞行超过20年，这条航线也很熟悉。”他说，对于这种紧急情况，川航平时也组织过严密的训练，正是有了平时的训练，才能让他在危急关头能够冷静处理危机。从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都，机组整整博弈了20分钟。

专家

本次备降是一个奇迹

中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌高度评价了机组人员，尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。他说：“高空驾驶舱玻璃碎裂会造成失压，气压下降，会出现呼吸急促的现象。在那个高度，30秒内人就会意识模糊，再加上零下几十摄氏度的低温，有条不紊地处理特情，非常难得。”

据一名业内人士透露，此次备降是一起值得记入航空史的事件，是历史上第二次（机舱玻璃爆裂）。机长只有13秒的时间反应。从窗户破裂到他反应过来，只能花13秒，这13秒的时间只要一过，飞机就完了。其实，按照规定最少限制是7秒，剩下的6秒钟时间内，戴上氧气面罩、打开氧气开关，需要4秒钟，实际只有两秒钟去思考下一步应该做什么。这就要归于平时的训练和经验，必须点赞。

亲历

“几秒感觉降落了几千米”

“就是像坐电梯一样，突然掉下去，然后停下来，又往下掉。”回想起十几个小时前的“惊魂”一幕，3U8633航班上的乘客曾世彬仍心绪难平。

34岁的曾世彬是四川省内江市隆昌县人。近几年，每过春耕，他都会前往西藏的阿里去打工，今年也不例外。5月14日早上，曾世彬和其他12位工友一起，在重庆坐上飞往拉萨的3U8633航班。

原本计划6时05分起飞的航班，延误了20分钟起飞，飞机刚刚进入平飞阶段不久，“砰”的一阵巨响，吵醒了半睡半醒的乘客。短短几秒钟之内，客舱里的灯全部熄灭，氧气面罩掉落，飞机开始陡然下降，并伴随着巨大的晃动。“像一块石头从高处坠落一样，几秒钟感觉降落了几千米。”和曾世彬同行的马传发说，剧烈的颠簸让客舱里的物品散落在地。这时候大家开始意识到，飞机可能出了状况，人群中开始出现不安和紧张：“糟了，飞机出事了！”稍微平稳后，原本正在发放早餐的乘务人员立即指导惊慌失措的乘客戴上氧气面罩，并不时地安慰大家，“要相信机组人员的处置能力”“不要慌，也不要着急”“机长有能力把大家平安送回家”……

曾世彬说，陡然下降一段后，飞机渐渐恢复平稳。7时40分左右，飞机平安备降成都机场。走出机舱的乘客呼吸着空气，周身都松了下来。

分析

可能存在四种情况致飞机风挡玻璃破碎

与此同时，航空业内人士对事故的原因展开热议。中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国接受媒体采访时表示，飞机风挡玻璃破碎，可能存在四种情况。

第一种可能是安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时产生裂纹，造成隐患。

第二种可能是玻璃材质存在问题。一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。公开信息显示，该飞机2011年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环。据川航的说法，该飞机的风挡玻璃未做更换，依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

第三种可能则是飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。

第四种可能是风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。但是陈建国说，在9800米高空，这种可能性很小。陈建国说，具体的事故原因，需要以调查结果为准。

机长

飞行员就是要与非正常情况打交道

记者获悉，重庆人刘传健是空军第二飞行学院的一名飞行教员，在执教多年的过程中，他带很多学员进行过这样的训练，为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。但业内人士称，训练时的难度远远不及当时真实发生的情况危急。

当记者问刘传健“返航过程中，有没有关注自身的身体状况”时，他轻描淡写地说：“当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。”他还对记者表示，能成功备降，天气帮了很大的忙。当天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。当被问到此次事件是否与《空中浩劫》里英航5390航班遇到的情况相似时，刘机长表示，作为飞行员，他们平时会关注特殊的飞行事故，会从职业的角度考虑事故发生的原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。从刚毕业到现在，自己已经飞了几十年，这方面还是做了一些特别的准备，“谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。”刘传健说。

进展

机组、乘客已无大碍

记者了解到，目前，被“吸”出驾驶舱的副驾驶徐瑞辰和被配餐车撞伤腰部的乘务员周彦雯伤情都已明显好转。亲历乘客主要症状为头晕耳鸣，未见明显异常。飞机安全着陆后，身体异常的乘客被送到医院治疗。

记者了解到，接受治疗的乘客主要症状为头晕耳鸣，但很快有了好转。目前，事故原因正在调查中。

（据《北京晚报》）

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