“川航3U8633航班风挡高空爆裂事件”追踪 涉事飞机运营不足7年 空客来蓉参与调查

就5·14川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件，昨日下午，中国民用航空局（以下简称民航局）在京举行例行新闻发布会，民航局安全总监兼航安办主任唐伟斌进行了相关通报。民航局高度肯定了川航机组的技术水平和职业素养，并“为英雄机组点赞”。唐伟斌表示，民航局已成立“5·14”事件调查组，于当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。同时，民航局向法国航空事故调查局（BEA）和空客公司发出通知，法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。昨日，成都晚报记者联系上空客相关方，昨晚对方传来一份空客的官方声明，空中客车称“正全力为中国民用航空局和法国民航安全调查分析局提供所需支持”。

·情况通报·

民航局为英雄机组点赞

根据民航局通报，空中险情发生后，机组第一时间向空管部门宣布紧急状态，同时检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。

通报称，在这次重大突发事件中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大灾难的发生，反映出高超的技术水平和职业素养，是当代民航精神（即忠诚担当的政治品格，严谨科学的专业精神，团结协作的工作作风，敬业奉献的职业操守）的具体体现，也是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的一次重大检验。我们为英雄机组点赞。

·调查进展·

空中客车已派出专门的技术团队

据了解，事件发生后，民航局高度重视，立即成立了“5·14”事件调查组，并于当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局（BEA）和空客公司发出通知。

民航局表示，根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

昨晚，空客在官方声明中表示，空中客车已经派出了专门的技术团队，为主导调查的中国民用航空局以及法国民航安全调查分析局（BEA）提供技术支持。由于目前调查正在进行中，同时根据国际民航组织（ICAO）附件13的相关规定，空客对于该事件暂时不能提供更多信息。空客同时向所有乘客表示衷心的问候，和全体机组成员致以诚挚的敬意。

·维修公司回应·

维修主要涉及动力系统 与风挡无关

据相关报告，涉事飞机截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环。最近一次A检于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C检为3C，2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成。

昨日中午，成都晚报记者与四川飞机维修工程有限公司有关负责人取得了联系。对方表示，此前公司的维修工作主要涉及动力系统维修，没有涉及到风挡玻璃，正常的维修是按照空客给的维修工作包进行的，与这次风挡玻璃破损没有任何关系。

据了解，飞机的定检周期，一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修，通常8年会进行一次大检修。

C检被视为一种为了保持飞机的持续适航性而做的遍及整个飞机的更深层次的阶段性检查，在C检的系统维护工卡中，增加了更多的操作检查、功能检查。

在市一医院高压氧舱外，昨日一早从重庆赶来的川航重庆分公司人士告诉记者，在他看来，3U8633航班驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落是“多少年不遇的”偶发事件，“其他航空公司也有这种类似情况，他们有些只是风挡玻璃出现裂缝，不像这次直接破碎脱落。”他表示，每次飞机起机组飞前，都会按照标准程序绕机检查飞机整体状态、可视部件和设备等。

成都晚报记者 林姝霏 涂文全 黄尚斐

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