故障调查 右侧风挡为何空中脱落 空客配合调查提供技术支持

现代客机风挡玻璃示意图

玻璃脱落后的驾驶舱

出事时，驾驶飞机的副机长和抓住机长双脚的乘务员图据微软全国广播公司节目（MSNBC）

●处置

机组处置迅速得力的，在比较危急的情况下，使飞机安全地备降在成都

●遇险

初步掌握的是飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞行控制面板右侧的三分之一在空中也脱落了

●地面

包括西南空管局、成都双流机场及时启动了相应的应急预案，清空了障碍物，保证了飞机的正常备降。

●空客

根据中国民用航空局和法国民航安全调查分析局的要求，空中客车已经指派专门的技术团队，为事件调查支持

有航空公司内部公告显示，该机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环

“经初步调查，该事件为飞机的风挡玻璃破裂，导致失压，整个飞机极速下降。”昨晚，川航备降机组与媒体和社会各界见面，川航股份公司总经理石祖义对备降原因作出了解释。成都商报记者于5月14日从川航处获悉，目前相关机构已启动了故障调查。川航相关负责人表示，目前仍未有太大进展，具体原因将以官方公布为准。

调查工作昨日上午启动

5月14日中午，有航空公司针对此次事件发出内部公告。公告显示，从初步调查情况看，该事件为风挡玻璃爆裂导致失压，机组按要求正常处置，飞机备降成都，安全落地。该机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环。最近一次A检为4A5，2018年4月12日在昆明完成。最近一次C检为3C，2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录，该机无风挡故障信息，详细情况需进一步调查。

据媒体报道，事情发生以后，中国民用航空局立刻成立调查组进行调查。

据了解，调查工作于14日上午8点过启动，民航局是调查组织部门，民航西南地区管理局，民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心都加入到调查组通力合作。

飞机前右侧风挡在空中脱落

民航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸表示，根据目前调查情况，初步掌握的是飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板右侧的三分之一在空中也脱落了，在整个事件过程中，机组处置应该是迅速得力的，在比较危急的情况，使飞机安全地备降在成都。相应的地面部门，包括西南空管局、成都双流机场及时启动了相应的应急预案，清空了障碍物，保证了飞机的正常备降。目前，调查还在进行当中。

空客中国：

指派技术团队提供支持

对于该次事件，空客中国公司表示，根据中国民用航空局（CAAC）和法国民航安全调查分析局（BEA）的要求，空中客车已经指派专门的技术团队，为由中国民用航空局（CAAC）主导的事件调查提供任何必要的支持。对于涉事飞机设计制造情况和进一步的资料，空客中国方面表示暂无其他信息可提供。

新闻链接

28年前也曾玻璃脱落

英航机长飞出舱外

红星新闻了解到，1990年英国航空5390号航班也曾发生类似事故。当时，该航班的副机长沉着处置，挽救了飞机上87条生命，并赢得英国民航界的嘉奖。

玻璃脱落 机长被抛出机舱

1990年6月10日7点20分，英国航空5390号班机从伯明翰起飞前往西班牙马洛卡。

7点33分，驾驶舱内突然传来一声巨响，飞机爆炸性失压。随之而来的是客舱内乱窜的气流、空中肆意散乱的物体、以及乘客们惊恐的尖叫。

刚刚走出驾驶舱的乘务员奥格登马上又冲了回去。他看到驾驶舱风挡玻璃缺了一块，机长半个身子从玻璃缺口飞到窗外，挂在飞机外部，经受着急速气流以及寒冷空气的吹打。奥格登立马冲上去死死抓住机长。

随着高度下降到11000英尺，副机长埃奇森得以重新操控飞机。在强风中，他勉强地向管制员请求迫降。

最终，BA5390航班顺利迫降于英国南安普顿机场。机长被紧急送往医院，他的身体多处受伤。奇迹的是，机长还活着，并且在半年后就回到了工作岗位。

不合格的螺丝钉酿成大祸

事故调查报告显示，通过模型分析，这次事故的直接原因是螺丝钉型号小了。

据《悉尼先驱晨报》报道，调查员透露，早前被更换了的风挡玻璃已经被安装上了不合规格的螺丝钉，当时的维修部门以“尽量相似”为准则，而没有参考飞机的维修档案。当机舱内及机外的气压有异，风挡玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。

飞机停稳后，副机长泪流满面

据英国《独立报》报道，机长被抛出驾驶舱外后，所有的地图和图表随着机长一起飞出，埃奇森凭着记忆和经验操纵飞机。他需要有人引导他寻找迫降地点，与地面失去联系7分钟后，埃奇森终于听到了来自伦敦管制中心的声音。当天8：59，颤抖着的埃奇森成功将飞机降落在了南安普敦的跑道上，全体乘客、机组人员无一死亡。飞机停稳的那一刹那，他泪流满面。

科普

1 风挡玻璃的结构是怎样的？

据相关专业材料介绍，飞机的风挡一般分为多层，而主要的有外侧玻璃、中层玻璃和内层玻璃，另有多个夹层。其中内层和外层玻璃为受力的结构层。

一般来说，常见的是外层玻璃破裂，例如鸟击事件通常就是将外层玻璃撞碎。但由于外层玻璃并非直接受力，所以破裂后对飞行安全影响有限。

内层玻璃+中层玻璃的双保险布局结构意味着，即便情况严重一点，发生一层结构玻璃破裂，飞机风挡还能继续工作，不至于立马完全破碎。

英航的5390航班的玻璃破裂则是因为使用了错误的螺丝，导致风挡在高空中无法承受巨大的压力差，发生脱落。

2

飞机玻璃破裂会发生什么？

据《悉尼先驱晨报》报道，1万英尺（约合3000米）以上高空的缺氧状态意味着，客舱内必须加压才能保证机上人员正常呼吸。而当舱体破损——比如玻璃破裂，那么舱内加压的空气就会瞬间冲出去，舱内和舱外的气压达到相同水平。

航空工程师Guy Gratton称，虽然飞机的玻璃很厚很坚固，但“和其他东西一样 ，它们也是能被打碎的。”“任何坐在那扇玻璃旁边的人，都会立即感到一阵强风，这股风力大到足够把人吸出窗外。”

Gratton还列出了玻璃严重破损后的其他可能后果。“机舱内会失压，温度也会骤降。”他说，“机舱内部还有可能会突然起雾，而且噪音很大。许多人的耳朵像要快爆炸了一样，氧气面罩也会落下来。这都是在几秒之内发生的事。”

3

飞机窗户破碎，乘客如何自救？

我们知道大气层高度越高，气压越低。一般人类在4000米海拔以上，就会由于气压过低而感到不适。由于飞机的巡航高度大约在1万米，所以必须对飞机内部进行增压，才能保证乘客的安全与舒适。在飞机窗户玻璃破碎的情况下，机舱内气压变低，此时乘客头上的氧气面罩就会掉落，必须第一时间戴上面罩进行吸氧，防止因为低压缺氧而昏迷。一般氧气罩共有约10~12分钟的吸氧时间。在这个时间内，飞机需要下降到大约1万英尺高度，以保证乘客安全。

成都商报记者

费成鸿 吴丹若

红星新闻记者

蒋伊晋 王雅林

综合编译自

环球时报、悉尼先驱晨报

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