中国中国民航首位专职试飞员张放 飞行极限的探索者“失重、失压、失速，我们就是要验证飞机在极端状况下的能力”

“失重、失压、失速，我们就是要验证飞机在极端状况下的能力” 张放（右）和同事在飞机驾驶舱里。受访者供图

他说/

ARJ21“就像自己的孩子”

张放回忆，ARJ21飞机在试飞后，做了很多设计更改。“驾驶舱里面的设计更改，有很多就是我的心血。”很多时候，张放看到ARJ21时，就像看到了自己的孩子。

2017年12月28日，一架崭新的ARJ21飞机在成都双流机场降落，正式加入成都航空机队。张放和同事们把公司的第4架ARJ21飞机从上海开了回来。人群中，张放接过鲜花，和背后的“阿娇”合影留念。

“人类因为有冒险精神，才不甘心在地上走，要到天上飞。”这是电视剧《冲上云霄》中的一句台词，放在张放身上尤其合适。作为成都航空副总经理、中国民航首位专职试飞员，46岁的他试飞过空客A380、波音787-8、波音737-9、波音747-8、ARJ21、湾流280等40余种机型，飞行时间超过1万小时。

如果说飞行员是百里挑一，飞机的试飞员就是万里挑一。在张放眼中，一个优秀的试飞员，无论试飞哪种机型，半小时内务必要让它飞起来。他告诉华西都市报-封面新闻记者，试飞员是刀尖上的舞者，“我怕收到同行离世的邮件，不想自己、不想同行的飞行生涯中，出现事故二字。因为安全，比什么都重要”。

人物名片

张放

年龄：46岁

籍贯：吉林长春人

2010年，成为中国民航局第一位专职试飞员。

现任成都航空副总经理，主要负责ARJ21飞机运营管理工作。

少年蓝天梦

“既然选择了，就要飞起来”

和很多机长不同。张放和飞机结缘，并非因为酷爱飞行。

1993年夏天，张放就要从中国民用航空学院（现中国民航大学）毕业。大学四年，他学的专业是空中交通管制。毕业后，只要他愿意，就可轻松进入空管局或航空公司，但这位北方大汉并没有走上既定的人生轨迹。

张放毕业前，中国民航推出“大改驾”培训。也就是说，普通高校毕业生，不管所学专业是否与飞行相关，都可通过培训成为飞行员。那时，飞行员是他们眼中的“香饽饽”。“工资高，很神秘，特别提劲。”为追求高收入，张放随即报了名，“虽然说收入是一方面，但肯定还是因为内心喜欢，想成为一名飞行员”。

经过视力、体能、英文等一系列选拔，张放成为中国民航首批“大改驾”培训的50名学员之一。学员们将在两年时间内，通过各种学习和考试，成为一名飞行员。他的同学，来自南航、北航等高校。“心里还是挺激动，毕竟我们能公派去澳洲培训半年。”1990年代，中国民用航空发展刚起步，对张放来说，成为一名飞行员，不仅能拿高工资，还有出国培训的机会。

很快，这帮20多岁的小伙子来到广汉，开始学习飞行理论课程。第一学期结束，50名学生中有20%被淘汰。在剩下的40位学员中，13位英语好的同学被选派前往澳洲培训，剩下27名同学留在了国内。张放成为了澳洲培训团的一员。

彼时，从成都飞往澳大利亚，需前往北京转机，总飞行时间超过12个小时。坐在机舱内，望着舷窗外翻滚的云朵，张放觉得，自己一定不能给祖国丢脸，既然选择了，就要飞起来。

第一次出国，张放眼中的澳大利亚十分友善。“每个人都会和你打招呼，看见你老远就招手。”他们培训的学校，过去专门为澳大利亚培养陆军航空兵，上课的老师都是教科书中的人物代表。新鲜感很快被“痛苦”的学习磨灭。“压力特别大。”刚到澳洲的前三个月，13名同学个个都失眠。

“老师上课要骂人，如果老学不会，还会进行言语侮辱。”张放说，除了老师的严厉外，课程也很紧张，每周就要结束一门课，然后考试，如果挂掉三门课，就会被淘汰。

大龄毕业生

“一个月飞一班，工资还是很高的”

时隔二十余年，回忆起澳洲培训的种种，张放用了感激二字。“老师们虽然严厉，但真的让我们这些零基础学员，有了很扎实的底子。”他还记得自己首次单飞的情形，“一切都来得很突然。”

“那天天气很好。”坐在小飞机的右座，张放一边回答老师喋喋不休的提问，一边作起飞前的准备工作。这时，左侧舱门突然被打开，老师取下耳机，一跃而下。

“Good luck！”老师向张放比划出飞天的动作。他这才意识到，属于自己的单飞时刻来了。

一切准备就绪，滑动操作杆，飞机奔跑起来，冲上云霄。“没什么特别的，就是感觉自己像摘掉紧箍咒的孙悟空一样，没人坐在旁边唠叨了。”张放第一次单飞时长为5分钟，整个过程很顺利，落地后，他被同学们托举起来，仍到了水池里。“这是学校的传统，谁单飞了，都要被泼水。”

1995年，张放从中国民航飞行学院“大改驾”培训班毕业，正式入职西北航空，和已经工作两年多的大学同学相比，他算是大龄毕业生了。“那个年代，我们的薪水还是很高的，而且那时飞行员很有尊严，像军人一样。”

由于刚毕业，他每个月只能飞一趟航班，从西安飞往南京。后来资历深了，飞的航班多了，工资也就涨了，最多拿到手有8000多元。“去瑞典出差，还用工资买了一副挂式耳机。”他说，同楼层的同事看见他戴着耳机，一个人在走廊上自言自语，还以为他发疯了。

由于西北航空人多机少，每个月里，张放至少有半个月都是休息状态。于是，他把目光瞄向飞行翻译。“总得给自己找点事情做。”

2000年初，波音、空客的飞机大举进入中国，让很多老一代飞行员出现操作语言上的障碍。“我们以前的飞机是苏制飞机，而欧美是双人制飞机，老飞行员不懂英语，而飞行翻译就是老飞行员和新飞机间的语言桥梁。”

考取飞行翻译证后，张放还去英国学了航空安全，成为一名全能飞行员。

试飞员之路

“没想过自己的命运会和ARJ21连在一起”

2002年4月，ARJ21项目经国务院批准立项，这是我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的民航支线客机。

6年后，ARJ21飞机正式首飞。事实上，每一款飞机从研发到定型，直至最后符合我国以及欧美发达国家的安全标准，必须由试飞员进行大量的试验飞行，验证飞机的各项能力。此外，如果国外有新的飞机机型想进入中国，也必须由试飞员进行适航认证。

但当时，中国民航没有自己专职的试飞员，以前试飞员均来自科研机构。当下，民航局下定决心，要培养一支自己的试飞员队伍。

彼时，张放从未想过，自己的命运，会和这一国之重器联系在一起。

在中国民航局和空客高层多次沟通后，终于争取到一个试飞员培训名额。张放成为候选人。中国民航局试图通过用两三年的时间，以ARJ21试飞作为契机建起一支骨干试飞团队，并在2012-2016年期间，在满足C919大飞机试飞需求的同时，基本建立民航试飞体系，在此过程中逐渐梯队式地培养起一支试飞队伍。

经过层层面试，带着重任，张放如约前往法国图卢兹。“在空客，很多高层都是试飞员，而且他们试飞过的机型都上百架。”他还记得，有一次试飞A340，在起飞达到决断速度V1时，外籍培训师突然关停4号发动机。离地后，又再次关停3号发动机。“完全没告诉我，就是看我的真实反应和技术。”张放说，很多时候，外国人都喜欢用这种实际操作来验证试飞员的心理素质和技术能力。

要成为一名真正的试飞员，除了大量的飞行实操培训外，还要通过最后的考试。考试由法国国防部组织，考试时会选用一架考生完全陌生的飞机。考试前一晚，考生才能拿到考试科目和飞行手册，飞行手册有厚厚6本，共3000多页。考生要在考试前按照考试科目独立准备试飞单，试飞前1个小时给全体试飞机组做30分钟的试飞前讲评。

幸运的是，张放顺利通过测试，成为从国际顶尖试飞员学校毕业获得试飞员证书的第一个中国人，他也成为了中国民航局第一位专职试飞员。

刀尖的舞者

“驾驶的都是安全性能有待验证的飞机”

2011年，中国民航首家试飞机构——民航上海航空器适航审定中心试飞室，获中国民用航空局批准成立，这标志中国民航民用航空器型号合格审定局方试飞体系已初步建立。

作为民航上海航空器适航审定中心试飞室主任，张放和团队开始进行ARJ21的试飞。“我们飞的都是超边界、超常规的科目，以确定飞机性能满足适航标准要求，保证飞行安全。”驾驶着ARJ21，张放尝试过空中单发、失速、大侧风等，仅航空发动机空中停车，就试验了100多次。

在他看来，试飞员和普通飞行员最大的不同，就是试飞员驾驶的都是安全性能有待验证的飞机。他说，试飞员要验证飞机在极端状况下的各种能力，有时要试验失重、失压状态，有时还要验证适坠能力。“尽管每一次试验飞行都经过风险评估，也做足了安全措施，但仍有一定的风险，我们就像刀尖上的舞者。”

除了测试飞机的安全性能，试飞员的另一重任是让飞机的操作更为人性化。“试飞员要有飞机工程师的知识背景和视野，从使用和安全的角度对飞机设计方案提出意见。”

他回忆，ARJ21飞机在试飞后，做了很多设计更改。“驾驶舱里面的设计更改，有很多就是我的心血。”很多时候，张放看到ARJ21时，就像看到了自己的孩子。

2015年，张放被借调至成都航空担任副总经理，主要负责ARJ21飞机运营管理工作。他的身份又从试飞员变回飞行员。目前，46岁的他每周还要飞行三趟，执飞成都至长沙、成都至上饶和成都至合肥航班，累计飞行时间已超过1万小时。

对话

“从技术层面来说，我已站在最高峰”

华西都市报-封面新闻：飞了二十多年，您认为您的心理素质优于常人吗？

张放：我没啥心理素质，一直以来内心都比较平淡。可能因为经历了很多东西，所以心静如水。

华西都市报-封面新闻：作为一名全能飞行员，你觉得自己有缺点吗？

张放：一直以来我飞的都是民航运输类固定翼飞机，像直升机和军用飞机我都飞不了，专业还是有局限性。

华西都市报-封面新闻：您遇到过最危险的情况是什么？

张放：真正危险的时候应该没有。可能我见得比较多，很多外人看来很危险的地方，我却不觉得有什么。

华西都市报-封面新闻：您认为从事这份职业，有什么好处和不好的地方？

张放：其实从技术层面来说，我已经站在最高峰了。此前，也跟各个国家的首席试飞员一起飞过，经历过和感受过。至于不好地方，感觉这份工作也没啥缺点，因为很喜欢，所以一直在坚持。

华西都市报-封面新闻记者 殷航 实习生 黄芯瑜

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