10号线二期打洞 首台盾构机始发 10号线二期延伸后将成为我市优化拓展城市空间布局中“南拓”的重要一环

轨道交通10号线二期工程首台盾构机昨日始发

作为连接成都双流机场与新津重要线路的10号线二期，昨天上午开始打洞啦！该线通车后，从双流机场下飞机的新津市民就可以坐着地铁回家了。

成都轨道交通10号线二期工程全长约27公里，地下线长约10.3公里，高架线约16.7公里，共设车站10座，地下站5座，高架站5座，设3座换乘站。10号线串联了成都市中心城区红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。二期延伸后主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是一条具有市域快线和机场线复合功能的复合线。是成都市构建区域协同发展体系，推动成都平原城市群一体化发展的重要交通基础，也是成都市优化拓展城市空间布局中“南拓”的重要一环。

昨天开始打洞的这段，是线路中从双流机场2航站楼站至双流西站区间2号风井的一段，这段工程将创造成都轨道交通建设史上的三项第一。首先是首次穿越机场停机坪，实现1091米长距离不换刀掘进。该段掘进过程中要下穿双流机场停机坪、滑行跑道、航油管道等重特大风险源。这是成都轨道交通建设以来第一次穿越机场停机坪与滑行跑道，也是我国继上海轨道交通10号线下穿上海虹桥机场、北京机场线下穿首都机场、南京至高淳城际下穿禄口机场、穗莞深城际下穿深圳宝安机场后第五次下穿不停航机场。在成都地区富水砂卵石地层中，盾构机需在掘进300-500米后换刀检修一次。因双流机场停机坪下方不具备换刀检修条件，该段工程的盾构机将面临长距离不换刀连续掘进。

其次是首次在地层中采用冻结法施工。为保证机场的正常运行，位于双流机场停机坪下方的1号联络通道受地面条件限制，现场不具备其他工法施工条件，必须采用冻结法施工。另外，该段工程首次使用三维动态管理，施工过程可以通过动画进行“详解”。因为该台盾构机到达后不具备常规吊出条件，需将盾构机拆解为小单元块体运出。而隧道内拆机环境狭小，工况复杂，盾构机拆解及吊出工作纷繁，占用工期较长。为此，将首次使用建筑信息模型（BIM）对盾构机的洞内拆解过程进行全过程三维动态管理，增强施工的连续性及安全性，降低工期风险，保证洞内解体的顺利实现。

本报记者 袁弘 摄影 胡大田

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