天府国际机场航站楼开工 天府机场 飞向世界

成都天府国际机场航站楼总投资101亿元，满足2025年2800万人次国内旅客吞吐量和1200万人次国际旅客吞吐量的需求，计划2020年竣工

规划建设的航站区交通中心位于T1、T2航站楼之间，涵盖高铁、城铁、地铁、出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式，并通过智能小车系统接驳远距离停车场，实现无缝式的零距离旅行体验

昨日上午10时，伴随着打桩机的轰鸣声，成都天府国际机场航站楼正式开工建设。微调后的设计将能保证航站楼有较长的空侧岸线长度，可以设置更多的近机位。航站楼的开工，标志着天府国际机场进入全面建设阶段。

该航站楼总投资101亿元，其中提供国际和国内航班的T1航站楼面积33万平方米、提供国内航班的T2航站楼面积27万平方米，以及8万平方米的综合交通换乘中心（GTC），满足2025年2800万人次国内旅客吞吐量和1200万人次国际旅客吞吐量的需求，计划2020年竣工。

成都商报记者 李彦琴

设计微调

一期共设93个近机位

作为我国“十三五”期间开工建设的最大枢纽机场，成都天府国际机场航站楼的“高颜值”一直备受关注。其最新版本的设计效果图在昨日的开工仪式上正式亮相。

天府机场航站楼设计灵感来自具有鲜明古蜀文化特色的金沙“太阳神鸟”，总体规划的4座单元式航站楼犹如驮日飞翔的神鸟，象征着天府机场以独有的自信、高昂的姿态面向世界腾飞。

成都天府国际机场建设指挥部总工程师伍丁介绍，航站楼设计首次采用单元式候机楼构型，这种设计能保证航站楼有较长的空侧岸线长度，可以设置更多的近机位。据悉，天府机场一期工程共设置93个近机位，高于国内所有已建成的机场，意味着未来乘客在天府机场将更多地使用廊桥登机，大幅减少摆渡车的使用。还能够缩短乘客从公共交通系统到登机的步行时间。航站楼内还设置了大量自动步道，登机过程十分简洁、便利。

成都商报记者发现，新的效果图进行了微调，太阳神鸟航站楼的廊桥由圆弧变成了方形。伍丁解释，后期对设计图进行了优化和调整。“主要是从机位考虑，新设计空侧面会更大，机位布置更方便，机位更多了。”在建设过程中根据实际的需要，各个区域对天窗的位置都会做一些相应的调整。

分两期建

一期预计2020年投用

“天府国际机场航站楼开工建设，是继土石方工程后，天府国际机场开工建设的又一项重要工程，标志着天府国际机场进入了全面建设阶段。”省国资委主任徐进在开工仪式上介绍，天府国际机场航站楼工程项目总投资101亿元，计划2020年竣工。

航站楼总计面积60万平方米，其中提供国际和国内航班的T1航站楼面积33万平方米、提供国内航班的T2航站楼面积27万平方米，以及8万平方米的综合交通换乘中心（GTC），满足2025年2800万人次国内旅客吞吐量和1200万人次国际旅客吞吐量的需求。航站楼将应用智能小车、自助行李托运以及即时航班动态通知、个人定位系统、生物技术识别等互联网、物联网、大数据技术，提高航站楼的自动化、智能化水平，打造具有高智能化、高自动化水平的新一代机场。

整个机场航站楼工程分两期建设。一期工程预计2020年投用，将建“两纵一横”3条跑道，60万平方米的航站楼，满足年旅客吞吐量4000万人次，年货邮吞吐量70万吨，年飞机起降32万架次需求。远期将建成“四纵两横”6条跑道，4个航站楼总面积126万平方米，是现有成都双流国际机场两个航站楼总面积的两倍多，能满足年旅客吞吐量9000万人次需求。

新机场建成后，成都将成为继上海、北京之后我国第三个拥有两座国际机场的城市，必将进一步强化成都作为全国重要航空枢纽的地位。

无缝衔接

多种交通方式零换乘

根据规划，天府国际机场是国家规划建设的综合交通枢纽重大示范工程，航站楼将建成集多种交通方式为一体的综合交通枢纽，规划建设的航站区交通中心位于T1、T2航站楼之间，涵盖高铁、城铁、地铁、出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式，并通过智能小车系统接驳远距离停车场，实现无缝式的零距离旅行体验。

场外综合交通方面，将在一期工程中配套建设地铁18号线、远期建设地铁19号线，与成都主城区相连，引入区域铁路蓉昆高铁，建设包含成都天府国际机场高速、简三快速通道、资三快速通道、简仁快速通道的“一高三快”干线公路路网，并将与已有路网实现互联，共同组成一体化无缝交通网。

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