从古蜀道到新丝路

《世界遗产地理》2015年7月（总第8期）以成都为封面报道，详细介绍了成都的地理之美、文化之美、非遗之美。

正如四川省委常委、成都市委书记黄新初所说，成都处于“一带一路”战略和长江经济带建设的战略交会点。成都正在深入贯彻好这个大战略，切实用好这个大机遇，充分发挥成都的区位优势，以结构调整为主线，以枢纽建设为重点，以资源整合为抓手，大力改善物流发展环境，加快建设“立足西部、辐射全国、影响全球”的西部区域物流中心和面向亚欧的国际贸易物流桥头堡，全力助推城市现代化、国际化进程。

古往，成都是古蜀道的最南端，也是南方丝绸之路的起点。今来，地处“一带一路”与长江经济带交会点的成都市，充分利用腹地优势和区位优势，在拓展“蓉欧快铁”和“中亚列车”两条对外铁路国际通道的同时，加快与国内港口城市之间的合作，并开通国际客货航线80多条。古蜀道，成都作为起点，勾连了华夏大地；新丝路，成都作为起点，衔接了古今，延续了国际间的交往。

史上的成都平原，是多条蜀道的必由之地。狭义上的蜀道，即由关中通往汉中的褒斜道、子午道、故道、傥骆道，以及由汉中通往四川的金牛道、米仓道等。

所谓“栈阁北来连陇蜀”，这些道路，从点到线将成都与外界勾连，流通着蜀地的商贸与特产，发展起唐朝以来的文化盛世。留下了因线路交通而形成的名城古镇，串联起无数的自然人文遗址，古而至今，蜀地，尤其是成都平原一带的治与乱，封闭与开放，也通过这些道路，由厚重之历史，向无尽之未来开敞。

金牛古道：

治乱兴衰的投影

今日，漫步于剑门关口，还必须走过宽约1.5米的古老金牛道。这是古蜀史上首次载于史册的道路，经褒水、嘉陵江，凿通龙门山脉与秦岭山脉，南段起点在成都金牛大道的营门口，北段起点在陕西宁强县的金牛峡谷，一路雄关据扼，恶水咆哮，千难万险，尽在祖籍四川江油的李太白笔下。

一曲绝唱为这里的天险定调：“蜀道之难，难于上青天!”

然则，天险当前，更是兵家必争，挡不住金牛道的烽火。春秋战国时期，在中原文明扩张之下，关中与蜀中两处“天府之国”的打通势不可当。五丁开山和石牛粪金的传说出现了，最早见于西汉末年扬雄的《蜀王本纪》。

固步自封的蜀王不知秦的厉害，向秦惠王炫耀武威，反倒被对方摸透底细，计划打通关中与蜀中，把蜀国纳为治下。于是秦王假借献美人和金牛（石牛尾巴下边放置黄金，扬言石牛能粪金）的机会，诱骗蜀王招徕五丁力士开山迎牛，再率兵沿着这条路攻入四川。

由蚕丛、柏灌和鱼凫开创的古蜀王国，曾有过开明十二世王朝的漫长统治，早已建立了发达的道路交通网络，以成都平原为腹地，辐射整个四川。金牛古道的地理位置极为重要，凿通后，从秦惠王伐蜀，到秦军攻破四川盆地，蜀王子西南流亡交趾，只用了三个月时间。

此后，这条路就与战争脱不了干系，是历代中原王朝与蜀地割据王朝交锋的直接战场。尤其是刘备在成都建立蜀汉政权后，四处留有三国遗址，金牛道中有一段，叫作“翠云廊”，一条窄窄的石板路遍植古柏，始于先秦，三国张飞栽植得最多，“三百里植十万株”，现在依然有完整的一段古道原貌。结束三国鼎立历史的战争，也通过曹魏发动，在蜀道全面展开。大将军姜维领着三万残部扼守，与魏军长期周旋。刘禅不战而降魏，令英雄泪洒剑门关。

当然，治乱之事，本在于天时地利人和。道路何罪之有？故也有一说，这条金牛古道，是战国后期由蜀国与秦国共同开发，以商贸与文化交流为目的。借此，关中平原和四川平原两处“天府”相连，相当长的历史时期内，关陇与巴蜀成为中国文化和经济的强健后方。

千百年来，金牛道一直是川陕间最重要的干道。到新中国成立前，仍是从陕西入四川的必经之路，1935年，国民政府修建川陕公路（现108国道大部分）、1952年，新中国从成都动工修宝成铁路，都是沿着金牛古道的南北走向修建。可见，古人的智慧仍为今人所用。

金牛道上，留有君王的治乱之泪，也留有文人墨客的别赋感怀。南宋乾道八年(1172年)，在前线抗金被调回的陆游，经蜀道，过剑门，写下了一首《剑门道中遇细雨》：“衣上征尘杂酒痕，远游无处不销魂。此身合是诗人未？细雨骑驴入剑门。”这首诗几乎暗合了那个文采风流却国防无力的南宋王朝之命运。元初忽必烈，正是借金牛道，灭巴蜀，出三峡，摧毁了偏安一隅的南宋小朝廷，建立了元朝。

与之形成鲜明比照的是唐朝，从长安至成都，近三百年的“天下诗人皆入蜀”，以长安为中心的中原文化再次繁荣了以成都为中心的蜀地，其中就有让“蜀道”千古留名的李白。还有在蜀中生活了近8年的杜甫——他足足写了900多首诗。他们三三两两、一代一代，经由金牛道，进入湿润安稳的成都平原，山河的壮美，国力的强盛，时局的动荡，化入他们浩如烟海的诗词中，成为蜀道历史与川西文化的底色。

期间，蜀道与南、北丝绸之路，与茶马古道的联通，形成更为开放的、甚至着眼于亚欧大陆格局的道路交通网。从长安通往山南、剑南、吐蕃、南诏，无一不经由密如织网的蜀道，商旅与行人，诗人和皇族，都要经停“扬一益二”的成都，使成都成为华夏文明的战略大后方。川音与川菜，川女与川剧，蜀绣与蜀锦，丝绸与茶叶，输入与产出，极尽繁华之能事。

南方丝路：

丝绸上的开平经济

客观来说，历史上自剑阁延伸向成都平原的这条金牛古道，以及无数条连接巴蜀与外界的蜀道，从地理上打破了蜀地的封闭状态，政治上完成了定盘西部的一统效用，更深刻地将交流、开放的意识，注入了川人的世界观中。

而另外一条并不广为人知、更多存在于文化意义上的线路——南方丝绸之路，也同样经过成都，将成都乃至四川盆地的丰富物产，做了时空上的延伸。

这种感觉，汉朝出使在外的张骞必然不会陌生。他曾经在遥远异国发现了成都平原的蜀锦，大惊失色。而后世考古学家，甚至在古埃及木乃伊身上发现了丝绸，经鉴定出自中国的商周。论及彼时的生产力状况，只有成都平原上的古蜀国，拥有中国最早的丝绸。史前至先秦时期，成都丝绸已经开始起源。

据考据，“蜀”字就是由一棵弯曲的桑树以及树下一只蚕虫构成，古蜀王蚕丛更是在神话中被塑造为一个养蚕专家。

源头古老的蜀锦到底有多珍贵？西汉扬雄在《蜀都赋》中形容：“筒中黄润，一端数金。”这珍稀的名品，在两河流域、印度河流域甚至更远的土耳其，大受贵族欢迎，埃及女王克娄巴特拉就是东方丝绸的爱好者。

在李太白的时代，行走蜀道依然是件“难于登天”之事。比张骞更早的古蜀人，如何越过天险，将蜀布运往古代欧洲与非洲？考古专家渐次发现并推测，早在3000多年前的三星堆文化时期，成都平原可能已经有了一条通往外界的贸易商道。时间上比著名的北方丝绸之路更久远，地理区分为南方丝绸之路或蜀布之路，《史记》上又称为“蜀身毒道”。

他们通过古老的“连天栈道”与外界相勾连，从今日成都市所辖的邛崃市出发，途经云南、缅甸、印度、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、伊拉克、约旦、以色列、古埃及、土耳其，全长万余公里。象征着古蜀王国与外界进行贸易交流的物证大量存在，如三星堆与金沙遗址出土的象牙、印度洋的海贝，在越南出土的三星堆、金沙的玉璋等等。至今，南丝路遗址，还保有完整的一段在邛崃市。

待到数千余年后，古蜀王国已成传说。但蜀锦以成都为中心，继续传播天下。在成都出土的汉代老官山织锦机，象征着古代中国丝绸制造技术的水准，云锦、宋锦、壮锦都深受蜀锦影响。尤其是文化最为繁盛的隋唐时代，成都的丝绸产业达到顶峰。不仅皇家以蜀锦为衣饰，文人也用蜀锦题作书画。“飘似云烟，灿如朝霞”。作为丝绸的产地和消费地之一，成都与丝绸之路的贯通与兴旺颇有关联，蜀锦影响力更是通过北方丝绸之路和海上丝绸之路，铺遍了整个欧亚大陆，促进了古代丝绸之路经济带的形成、发展和繁荣。

在西亚、中亚出土了“唐式锦”，日本最好的丝绸品种名为“蜀江锦”。在北方丝绸之路上，曾出土过著名的“五星出东方利中国”蜀锦，色彩绚烂，纹样诡秘，触手如皮肤般细滑，凝结了千余年的时间和智慧。定格了时代的颜色和纹路，并以物质形式永久地在空间中存留。

仅丝绸业一项，便可想而知，彼时成都的市井之间是怎样的繁华图景？

昔日金牛古道进入今日成都，变成一条金牛大道，贯穿整个金牛区。在宋初，这里已成为雕版印刷中心和造纸中心，加上川人的经商和创新意识，经济开平，民间出现了世界上最早的纸币“交子”。官方纸币的发行比欧美早六百年。

在《财富》全球论坛和第四届“国际非遗节”上，《交子行市图》展示了世界第一张官方纸币“交子”是如何在成都的市井生活中制作、流通的，并如实呈现了川西民俗和宋代成都的城市景观。《交子行市图》中仅人物就有500多人，被誉为成都版的《清明上河图》。

“一带一路”：

世界是平的

如果说，千年蜀道打通了水陆交通，沟通了万里国度。而时代的机遇，则将更快、更便捷的交通方式，带到了成都平原。

斗转星移。金牛大道穿越的金牛区，已经看不见古蜀道的石板路。马匹与车辙的痕迹也被水泥覆盖，散花楼和沿河商铺的影子也不复存在。

今日，地处“一带一路”与长江经济带交汇点的成都市，依然保有腹地优势和区位优势，交通路网依然发达。在半个世纪前，金牛区通锦路片区就是成都的标志地段之一，有“铁半城”之称。成都有西南地区最大的铁路编组站和客运中心，其中客运特等站——成都火车北站客运中心就在金牛区和成华区的交界处。至今为止，在高铁路网建设方面，成都已经实现了线线通高速，并开通了成绵乐高铁。

“世界是平的”。 群山环抱于盆地的成都市，较之蜀道贯通的往日，选择了以另一种形式向亚欧大陆乃至世界凸显自我的存在。

正如四川省委常委、成都市委书记黄新初所说，成都处于“一带一路”战略和长江经济带建设的战略交汇点。成都正在深入贯彻好这个大战略，切实用好这个大机遇，充分发挥成都的区位优势，以结构调整为主线，以枢纽建设为重点，以资源整合为抓手，大力改善物流发展环境，加快建设“立足西部、辐射全国、影响全球”的西部区域物流中心和面向亚欧的国际贸易物流桥头堡，全力助推城市现代化、国际化进程。

“蓉欧快铁”从成都市青白江区铁路集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州、乌鲁木齐，从新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，抵达波兰的罗兹站，全程9826公里。而另一条西向的物流国际通道——“中亚货运列车”则从成都出发，至哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦。两条国际通道贯穿了人口达30亿人的新丝绸之路经济带。

过去，沿着古蜀道千难万险的万里长途，瞬间变得通达，且为西南内陆城市发展外向型经济提供了新的可能。成都勾连了长三角和珠三角地区，在客运方面，它与厦门甚至台湾，与昆明、贵阳及宁波等城市的合作，也在展开之中。

除去物流，旅游客运量的变化则更为直接验证了“地球是平的”。

在成都双流机场，提着行李匆匆步入安检处的游客们，如果稍微留意一下，会发现一块巨大的蔚蓝色广告牌，上面写道：5月2日起，四川航空开通西南地区首条成都直飞莫斯科航线。

成都在西部地区，即将作为国际航空枢纽的地位，不仅仅是国家战略和历史赋予的，更与自身急切的国际化诉求相吻合，是基于创建“世界旅游目的地”目标的一次主动的作为。成都市旅游局副局长陈世安介绍，与俄罗斯定期开通的包机合作，是川航与成都青旅等大型集团的跨界融合。把客运功能向旅游集散功能转型，提升城市的服务功能，尤其是旅游服务功能。

这种尝试，对于恢复成都市在新的丝绸之路经济带的活力，有十分重要的意义。

“地理的空间界限被打破了，世界是平的。过去仰仗陆路交通的限制，轻松就被跨越了，技术改变了交通的门槛，也改变了成都的胸怀。这里将变成一座真正的国际化的交通枢纽城市。”陈世安说。

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