成都地铁6号线一二期工程全线洞通 全线设38座车站 明年开通试运营

■天府早报记者赵霞

10月7日，随着成都地铁6号线一、二期工程最后一台盾构机顺利出洞，标志着成都地铁开建以来最长全地下线路全线“洞通”，预计2020年底前开通试运营。至此，成都轨道交通前三期建设规划项目515.248公里的盾构掘进任务全面完成，为实现到2020年建成运营500公里以上的加速成网阶段目标奠定坚实基础。

贯通主城区南北向轨道交通开建以来最长全地下线路

本次“洞通”的轨道交通6号线一、二期工程为成都轨道交通第二期建设规划项目，北起成都市郫都区，途径高新西区、金牛区、成华区、锦江区，南至高新区，全长47.4公里，共设车站38座，是成都地铁开建以来最长全地下线路，也是贯通成都主城区南北向的地铁骨干线路和加速成网的关键线路，于2016年7月正式开工，预计2020年底前开通试运营。

据中铁建昆仑投资集团成都地铁6号线副指挥长杨勇介绍，自2017年3月首台盾构始发以来，仅成都地铁6号线一、二期工程就投入48台盾构机进行隧道掘进。

盾构掘进过程中，高度重视安全风险卡控，多次下穿高速公路、城市桥梁、铁路、既有地铁线、城市市政隧道、市政管线、重叠隧道等，顺利攻克重特大风险源263项，其中特别重大风险源17项。6次“零沉降”近距离下穿运营地铁1号线、2号线、3号线，实现全国轨道交通首次在富水砂卵石地层盾构近距离下穿运营地铁线。“全国首次实现在富水砂卵石地层‘零沉降’下穿既有地铁线，为我国地铁施工积累了宝贵经验。”杨勇说。

该线路多个盾构区间位于一环路，地上地下环境复杂，施工难度极大。比如：人民北路站—梁家巷站盾构区间，盾构始发后12米就要下穿运营既有1号线，下穿部位离既有线径向距离只有4米，施工难度极大。通过反复研究，形成了一整套较为完整的施工方法，着力解决了管线复杂无法竖向加固、带水始发、控制既有线沉降等问题，创造单天最高掘进16环，单月最高掘进285环的佳绩，并且成为6号线始发最晚、贯通最早、用时最短的区间。

盾构施工过程中注重新技术利用，在牛王庙站—顺江路站、顺江路站—三官堂站区间首次采用“粘土咬合桩止水帷幕技术”，成功实现复合地层临江盾构始发与接收，为后续地铁施工开创了宝贵经验。

引领城市发展格局地铁运营里程将突破300公里

《成都市城市轨道交通建设“十三五”规划》提出，2020年前将要开通的地铁线路达到13条，运营里程达到500公里以上。2017年，成都明确提出，“到2022年地铁开通运营里程达到600公里以上，基本形成半小时轨道交通通勤圈”，正式吹响轨道交通建设加速成网的“冲锋号”。

截至目前，成都轨道交通已先后获批4期建设规划。其中第一期建设规划于2005年8月获批，主要包含1号线、2号线等7个项目，线路总长约108.588公里，目前已全面建成。第二期规划于2013年2月获批，线路总长约280.225公里，计划至2020年，建成5号线一二期、6号线一二期、18号线一二期等9个项目，形成“环+放射型”轨道交通基本网络，目前7号线、10号线一期等部分线路已建成开通。第三期规划于2016年7月获批，计划于2020年建成8号线一期、9号线一期等5个项目，线路总长约126.435公里，目前正在全面推进建设。第四期建设规划已于今年6月获批，包含13号线一期、18号线三期、19号线二期等8个项目，共计176.65公里。

开建14年以来，成都轨道交通已累计建成开通7条线路，共计239公里，日均客流突破400万乘次，最高单日客流达到490.2万乘次，公共交通分担率达到50%。最高峰时，有13条地铁线路超过400公里同时在建，现场有超过5万名建设者，170台盾构同时掘进，建设强度连续多年保持全国前列。成都轨道交通正以新的建设速度，助力成都市“东进、南拓、西控、北改、中优”空间发展战略。

2019年底，随着新线开通，运营里程将突破300公里，将进一步向成都市“十三五”规划目标迈进。预计到2020年，成都轨道交通前三期建设项目将全部建成开通运营。届时，成都市城市轨道交通运营里程将突破500公里，形成“米+环+放射”的运营网络，进一步优化城市交通结构，缓解城区交通拥堵，提高居民出行品质。

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