列车飞跑，带动一个产业的腾飞 成都牵手轨道交通共度“蜜月期”

地标高度：中西部第一的城市轨道交通产业基地

地标跨度：到2025年将建成20条轨道交通线路，线网总里程达到996公里

产业化指数：布局谋划“千亿产业”

12月26日，成都市民蒋晓君盼望已久的线路——地铁4号线一期工程，将正式开通试运行。

地铁4号线一期全长约21公里，是成都第三条穿城的地铁线路。连接之前开通的1、2号线，成都地铁网络“骨架”，日渐成型。而于今年6月在成都北车有限公司成功试跑的地铁3号线列车，更标志着成都已形成批量生产地铁列车的能力。

轨道交通，显然可以攀上成都今年的“热词”排行榜——从1、2号线的“十字”交叉线路起步，成都将逐渐织起错综复杂的轨道交通网络。

飞跑的列车，不仅承载着市民的期盼，还将牵引一个产业的腾飞：轨道交通，作为成都长期布局谋划的“千亿产业”，正和这座城市携手，加速驶入“蜜月期”。

连线成网

聚合更大发展动力

截至11月27日，成都地铁已运营1888天，运营长度达到66.7公里，运送乘客突破10亿人次。地铁1、2号线日均客流总量为91.15万乘次——轨道交通的比重正在加大。

“十三五”起航在即，成都市的承诺：“十三五”期间每年投运两条地铁线路；到2025年将建成20条轨道交通线路，线网总里程达到996公里。

这意味着，一个地铁通达卫星城、轨道交通全域覆盖，以“双核”为中心的“半小时轨道通勤圈”基本形成。届时，成都四成半的市民出行可以完全依靠轨道交通。

事实上，成都轨道交通的建设速度，在2015年已经走出一波“高温”行情。除目前在建的地铁1号线三期工程、3号线一期工程等5个项目之外，年内还将开建5号线一期工程等地铁项目；明年，地铁18号线、6号线等项目也将实现开工。

火热背后，是成都通过轨道交通将全域“连线成网”、聚合更大发展动力的梦想。

今年5月，成都市正式批复了7个卫星城的城市总体规划，在新都、温江、双流、郫县和龙泉驿的规划中，均有“预留市域快速轨道交通环线”，其功能复合的城市中心，多与轨道交通枢纽紧密相连。目前，成都之东，2号线东延线开通，已将龙泉驿区率先拉入成都“半小时”交通圈。

据悉，中国西部首条有轨电车线路——新津现代有轨电车示范线R1线首开段也正紧锣密鼓地进行铺轨施工。在成都市公布的“1环4射9片区”有轨电车线网中，这一交通方式还将承担中心城区、天府新区与二三圈层之间的快速连接。

巨头牵引

产城发展同频提速

11月6日，成都新津，首台“成都制造”的A型铝合金地铁车体在成都北车有限公司下线。这是继6月6日地铁3号线列车驶入成都北车有限公司试验环线以来，成都北车的又一“大动作”，标志着成都北车已经形成批量生产A型铝合金地铁车体的能力。“此前，国内仅有青岛四方和长春长客两家企业具备制造能力。”该公司总工程师姜中辉说。

不仅如此，自“牵手”成都以来，规划占地2200亩的成都北车有限公司制造基地，目前已经具备年产500-800辆城际车、地铁车，300组现代有轨电车、轻轨车的生产能力，可达到产值50亿元。

中国南车成都轨道交通产业园项目同样不甘落后。今年2月，总投资50.7亿元的中国南车成都轨道交通产业园项目，在新都区举行奠基仪式。按照中国南车的战略部署，产业园将作为中国南车西南地区轨道交通装备整车制造与维保基地和关键系统、重要部件的专业化制造基地。

根据成都此前确定的工业“1313”发展战略，轨道交通被放在四个“突出发展”的产业中，定下了千亿目标。在该市13个重大产业项目中，轨道交通就占了两个名额。随着两大巨头在成都加快发展，产业格局也日益明朗。

在不久前的成都轨道交通产业投资说明会上，全球行业巨头阿尔斯通等企业与新津签订意向合作书；成都轨道交通技术研究院随后揭牌，将产业引向“微笑曲线”上端。

打造中西部第一的城市轨道交通产业基地，未来成都将以有轨电车、城际动车和地铁车辆等城市轨道交通装备为突破口，突破城轨整机，壮大高铁和城轨零部件配套，发展研究研发设计总包高端环节，提升轨道交通产业水平。

□本报记者 夏丽莎 张彧希

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