轰炸日本返程 B-29燃油耗尽 撞向成都附近的某座山…… 埋在西岭雪山的“超级空中堡垒”

“这曾经是整个世界天空中的霸主，你绝对无法想象它有多凶猛。”64岁的美籍华人杨本华手中拿着一个由水晶制成的B-29轰炸机模型，不断地抚摸着，就像在抚摸自己孩子的皮肤。如果时间能够如电影般回放50年，我们会发现，前美军第14航空队（即“飞虎队”）中美混合团第一大队飞行员杨训伟几乎是以同样的语气和动作向自己的儿子杨本华说着同样的话语。尽管一直到死，杨训伟都没有获得驾驶B-29轰炸机参加战斗的机会，但这并不妨碍他对“超级空中堡垒”的热爱，以及对那些驾驶着轰炸机、牺牲在抗击日本法西斯战场上的战友的怀念。

从1944年1月20日前后开始，超过20万来自四川各区县的民工，几乎全凭肩挑背扛在短短半年内修建了四个大型军用机场、扩建了三个军用机场，其中新津、广汉、彭山和邛崃等四处机场，是作为B-29超级空中堡垒基地，承担了这一当时世界上最大机型前期全部轰炸任务的起降工作，为世界反法西斯的最后胜利作出了卓越贡献，居功至伟！

成都商报记者 何鹏楠

1944年8月3日，杨训伟驾驶B-25低空轰炸机，从昆明巫家坝机场起飞，炸毁位于平汉铁路河南段的黄河铁桥，并成功返航。但他的战友显然不是都有这样的好运气，19天后的8月22日，第14航空队40航空大队444联队677小队和其他联队的B-29机群（约60架）从广汉、新津等四个机场起飞，前往轰炸日本九州八幡钢铁基地。在成功完成任务后，返航途中一架代号为“螳螂祈祷”，编号为6286的B-29轰炸机坠毁在西岭雪山深处，包括少校驾驶员汉密尔顿H·迪尔在内的11名机组成员全部壮烈牺牲。

这架为世界反法西斯斗争作出过贡献的“超级堡垒”，静静地躺在西岭雪山深处，宝剑蒙尘；而见证了它最后身影的，那几座由22万四川人民用石碾压出来的机场，也在时间的风雨中，逐渐淡去。57年后的2001年，在杨训伟之子杨本华带领的探险队努力下，“螳螂祈祷”重新出现在世人的面前。

转眼间，又是14年过去了，在中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年来临之际，成都商报采访了诸多相关人士，随着他们的讲述，一段尘封多年的历史逐渐揭开面纱。

时局

建亚洲第一机场群，成都成轰炸日本“大本营”

1943年，美军逐渐逼近日本本土。为配合盟军在太平洋上的战略进攻,美国参谋长联席会议决定在中缅印战区安插一支重型轰炸机部队袭击日本本土。1943年9月，波音公司的第一架B29轰炸机终于完成生产。这是当时世界上航程最远，载重最大的轰炸机，被称为“超级空中堡垒”。

飞机问题解决了，但新的问题又出现了，这就是关于B-29基地应该在何处建造的问题。最理想的地点，是太平洋上的马里亚纳群岛，但在1943年，这里还处于日本控制之下，如果从盟军控制的印度起飞，航程又太远，没有足够燃料返航。

1943年2月6日，美国陆军航空部队首脑阿诺德密访重庆34天，和蒋介石协商在四川修建轰炸日本本土的空军基地，初选重庆，后选定把空军基地建在成都周边的新津、邛崃、彭山、广汉。因为成都在重庆背后，既能轰炸日本九州，日本人又很难袭击这个基地。

1943年初，美国空军14航空队40航空大队决定进驻新津机场。国民党当局密令四川省政府及新津县政府协助军事部门扩建新津机场，所需经费大部分由美国援华款项拨给。这次大规模的扩建征集了新津、成都、华阳、温江、广汉、郫县、彭山、丹棱等22个地区的民工共22万多人。

1944年1月20日前后，新津、邛崃、彭山和广汉的轰炸机机场正式开工。在川人的努力下，全部机场修建工程于1944年5月完成。

壮烈

坠落山间的B-29残骸，四川境内为多

1944年4月24日，B-29首次抵达广汉机场。很快，新津机场、彭山机场和邛崃机场，也迎来了B-29机群。自此，盟军轰炸日本本土拉开序幕。

1944年6月15日午夜，新津机场的美国空军14航空队40航空大队B-29重型轰炸机群倾巢出动，远途奔袭，第一次与陆军航空兵一起参加了轰炸日本钢铁中心八幡钢铁厂。这是继1942年4月，美国B-24轰炸机从太平洋上的航空母舰起飞对东京轰炸后，对日本本土军事目标的第二次空袭。

新津县地方志编委办总编潘夕潮说，根据史料记载，由于日军早就得到情报，轰炸机群抵达时，遭到日军战斗机的疯狂扰乱，投下的炸弹，并没有让八幡钢铁厂受到毁灭性打击。但是首次出现在战场上的B-29飞机，却让日军大吃一惊。因为这个“巨大的怪物”，双翼展开达到43米，配备4个引擎，最大载荷达到10吨。这次轰炸，被认为彻底打破了日本本土远离战火的神话。而美国陆军航空队司令阿诺德将军得到消息后宣称：“这次空袭是真正的全球性空中战争的开端。”

至1945年3月，B-29部队给日本造成了重大打击，但他们付出的伤亡也是惨重的。据新津县档案局馆藏档案“关于盟机失事报告失踪人员遗物寻觅救护盟机残骸处理盟我机迫降协助迫降或击落敌机处理办法”记载，抗日战争时期，新津境内发生23起盟机失事事件。

据历史资料记录：1943年农历12月23日黄昏，盟军B-29超级空中堡垒一架，完成对日本本土作战返回基地发生机械故障，几经盘旋，燃烧坠落于邓双乡。机中盟友在鸦鹊嘴（传今喻槽水库山口）即跳伞降地。该机死亡盟友2人，旋被基地盟军运走。

而《超堡队》一书作者李肖伟告诉记者：“在历次行动中，盟军损失了超过70架飞机，不少机组人员献出了生命，在中国一些山区仍能找到B-29残骸，其中尤以四川境内为多。当时美空军司令阿诺德甚至说：我们似乎是在用B-29飞机的铝机身铺垫着那一方世界。”

在这其中，最富有传奇性的，无疑是我们在前文提到的，坠毁在西岭雪山深处人迹罕至的大雪塘的那架代号为“螳螂祈祷”的B-29轰炸机。

寻找

牛棚里发现大锅，这就是当年坠落的飞机

1999年中秋节前，当时成都电视台记者李肖伟的一位同事，在大邑县做一档户外穿越节目时，从当地山民处听说在西岭雪山人迹罕至的大雪塘主峰附近，有一架美军飞机的残骸。

随后他将这一消息告诉了李肖伟，李肖伟曾在空军服役，在听说了这一消息后，他带着四个当地向导找到了飞机坠毁地，但当时现场已经没有太大的残骸，李肖伟收集了一些螺丝和玻璃之类的小残片，随后与美国老兵协会取得联系，希望能够获得真相。

无独有偶，此时在遥远的美国，杨本华也在跟李肖伟做着同样的事情。2000年初，李肖伟寻找到的小残片辗转到了杨本华手中，这些并不起眼的小玩意却让他有了触电的感觉：“我只看了那玻璃一眼，就确定这肯定是B-29的机枪塔残片，我这几十年，把B-29简直是了解透了，其他飞机不会有那么厚的玻璃部件的。”他随即通过种种努力，在美国寻觅到了相吻合的文字记载。

据美国坟墓登记局中国分区在1947年的一份报告（1787号档案）称：在1944年8月22日，有一架代号“螳螂祈祷”，编号42-6286的B-29飞机撞山失事，位置大约在北纬32度52分，东经102度30分。失事地点在偏僻的无人山区。当地一采药者曾经在飞机坠毁现场看到了坠毁飞机，机身还相当的完整，估计坠毁后并未起火燃烧，现场有几具较为完整的尸体，并寻获到了3支0.45口径的自动手枪。这些手枪已被证实是发给42-6286飞机组员的随身佩戴武器。

此后，杨本华还联系上当时那次行动的协调官PATTILO，后者也亲口向他证实，亲眼看到这架飞机撞到成都附近的某座山上，至于原因，PATTILO认为是燃油耗尽。

2001年，杨本华、李肖伟带领一支探险队，经过7天的徒步跋涉，终于走到B-29的失事地点──西岭雪山大雪塘下的大卡子山。经过三天仔细搜寻，他们发现了包括飞机螺旋桨发动机和起落架在内的500多件战机的残骸，主要包括美军大头皮鞋、口径约为1.15厘米的子弹、二战时期美军惯用的小酒壶等。

最值得一提的是，他们在当地的一个牛棚里，发现了一个由飞机氧气罐切割制成的大锅，“一看就是铝制材料，中国哪有用铝做锅的习惯？我仔细拿来一看，上面还有很多英文字母：如AOS-4-498、AOSMLTH、AOS514等。这一下就可以证明飞机的来历了。”

杨本华一行将这些残骸辛苦运下山来，其中螺旋桨发动机等大件捐献给中国军事革命博物馆，而一些小件，则捐给了新英格兰航空博物馆，如今在这座博物馆里，还有这架飞机残骸的专门展柜。

值得一提的是，在历次对飞机失事地的考察中，均未发现遇难飞行员的遗骸。

后来，李肖伟从成都市档案局相关文件中发现线索，“资料记载，因为当时国民党西康省政府多次搜寻残骸未果，最终通过当时大邑县声名狼藉的大土匪郭保芝，后者带人先后三次将大部分尸体搬运到大邑县城，交给美军。”只不过，在美军的资料中，却对此事并无记录。以至于在得知自己哥哥殉难的确切消息后，少校驾驶员汉密尔顿H.迪尔的弟弟给杨本华写了一封信，“亲爱的杨先生，感谢你为我找到了我哥哥的下落。这几十年来，我日夜地思索我的哥哥究竟到哪儿去了……今天我可以长舒一口气，你找到了他殉难的地点，他是一个英雄……”

在历次行动中，盟军损失了超过70架飞机，在中国一些山区仍能找到B-29残骸，尤以四川境内为多。美空军司令说：“我们是在用B-29的铝机身铺垫着那一方世界。”

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