现代物流成都拥有广阔天地

 ——发展五大新兴先导型服务业的成都探索（二）   装满各式商品的车辆驶入门口，领取一张号票，系统自动分配到几号门洞卸货；在货仓的另一侧，统一规格和外观的送货车正将商品按订单装车，再奔向成都市区……9月9日，记者在位于郫县的人人乐西南物流配送中心，看到了既热闹又有序的配送场面。“人人乐超市有20000多个单品，过去70%是由各家供货商一一送到各家门店。”成都市人人乐商业有限公司配送中心总经理陈和锋透露，未来，这个配送中心还有望为其他商贸流通企业服务。

人人乐看到了物流业的巨大前景，四川省确立的五大新兴先导型服务业中，亦有现代物流的身影——以成都市为例，2013年全市社会物流总额33608.52亿元，物流业实现增加值705.76亿元，占GDP比重7.75%。

□本报记者 刘莉

探索城市配送

今年5月，位于郫县川菜产业园的人人乐西南物流配送中心正式启用。这个配送中心总面积达19万平方米，其中仓库面积8万平方米，包括两个常温仓库、一个低温仓库。“按照计划，人人乐成都门店的大部分商品都将在这里集中并分拨。”陈和锋说。“人人乐在成都开有14家门店，每天的商品配送需求300多吨。”此前，人人乐在武侯区机投镇租有一处仓库，但面积有限，集中配送率只有35%左右。换句话说，每天仍有近200吨商品，是由各家供货商直接送到门店。

各自为政，几乎是所有商贸流通企业的通病。“出于成本考虑，不少供货商要求一定的订单量才送货，容易造成资金积压，库存压力大，商品损耗多。”陈和锋认为，这也造成配送车辆满载率不高，物流成本居高不下。

抢占先机背后的蛋糕

试运行3个月，人人乐成都门店的集中配送率已升至近60%，计划今年底要达到70%。算一算账，人人乐付出的代价相当高——已建成的近5万平方米常温仓库，投资上亿。

记者在人人乐西南物流配送中心看到，供货商的车辆一进入物流中心，系统就自动分配卸货口，还能根据车辆的大小调节卸货口高度。同时，货物的管理也全部实现了信息化，工人们手持扫描仪一秒就录入了商品信息，十分便捷。“未来，这个物流配送中心不光为人人乐本身提供服务，还可以面向其他企业开放。”陈和锋说，尽管成本高，但人人乐已在华南、华北、西北、西南都进行了物流配送中心的布局。

抢占先机的背后，是敏锐的企业对现代物流巨大市场蛋糕的判断。记者从成都市物流办获悉，成都市将全面启动城市共同配送试点，引导大型商贸流通企业供货商的货物集中存储于绕城高速以外的物流集中发展区，再由标准化集中配送车辆配送至该商贸流通企业在全市的各个门店。

成都的空间在更广阔的领域

对于成都市来说，现代物流的空间更在成都之外、四川之外，在更广阔的领域。眼下，已有433家进出口贸易企业的货物通过成都铁路口岸运达美国、日本、韩国等100多个国家和地区。“被批复成为对外开放口岸，是申请进口资质的重要前置条件。”成都市物流办相关负责人说，整车及肉类指定进境口岸申报工作正在进行，一旦成功，将辐射带动整个西部地区加快外向型经济发展，更可以为市民带来更多实惠。

去年4月，从成都直达波兰的“蓉欧快铁”开通，这是目前国内通往欧洲的唯一定点发车班列，也是唯一一条通过欧洲低温运行考验，冬季也不停班的班列。经过一年的市场培育，这趟班列的货源满载率已达到90%以上，甚至出现了爆仓现象。

“去年底开始，来自华东、华南的许多小商品都选择了‘拼箱业务\’。”成都海关相关负责人说，到今年7月，“蓉欧快铁”共发送了56班，占同期国内发往欧洲所有班列的36%，位列全国第一，货源地覆盖西南、华南、华东等多个地区。

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