公共自行车以后全城通租通还 目前成都主城区有两套公共自行车系统，未来将统一规划,统一标准“合二为一”

公共自行车 想借时难还亦难 追踪

在高新区试点的成都公共自行车系统，客流量从年初的每月1.2万人次增加到3万人次，甚至出现部分站点“超载”的情况。与此同时，金牛区公共自行车系统也在推进试点工作。但是，目前两个公共自行车系统，不能实现互通，公共自行车不能跨系统借还，租借规则也不尽相同。

昨日，成都商报记者从市交委了解到，公共自行车的统一规划正在进行前期工作。市交委正在逐步踏勘理论需求的2800个点位，10月左右将制定规划草案。同时，两套系统也将在以后统一标准，实现通租通还、就近租还。

现在：

两套系统 互不兼容

目前，成都主城区有两个公共自行车系统，一个是在高新区试点的成都公共自行车系统，一个是金牛区公共自行车系统。两个系统之间不能实现互通，互不兼容，公共自行车不能跨系统借还，租借规则也不相同

未来：

“合二为一” 通租通还

市交委表示，公共自行车的统一规划正在进行前期工作。市交委正在逐步踏勘理论需求的2800个点位，10月左右将制定规划草案。两套系统将在以后统一标准，合并成一套系统，实现通租通还、就近租还

目前，主城区的金牛区和高新区都已开通公共自行车服务，此外锦江区三圣乡景区也有部分站点。高新区的公共自行车系统由公交集团负责建设和营运，金牛区和三圣乡景点公共自行车系统则由永久自行车公司旗下的成都城市公共自行车有限公司负责。

■金牛区公共自行车系统

租借免费 开卡用户超2万人

“目前开卡用户超过2万人。”成都城市公共自行车公司有关负责表示，从2010年底开始在金牛区开通公共自行车系统以后，开卡用户每天都在增加，目前已超过2万人。金牛区已建成156个服务网点，投放自行车1500辆，基本实现金牛区三环内公共自行车服务系统全覆盖。租借免费、使用方便，让金牛区公共自行车系统发展迅速。为了避免站点“超载”，金牛区公共自行车系统后台系统内设置了“预警线”。如果一个站点上的车辆数量超过锁桩的80%或低于锁桩的20%，调度车就会到马上现场拉走部分车辆或运送部分车辆过去。 该公司负责人表示，目前公司已在金牛区、三圣乡、郫县、温江、都江堰和崇州等地建设了公共自行车系统，办理诚信卡以后能在这些站点通借通还，甚至还能在永久公司负责的上海、北京、遂宁等地实现租借自行车。可以和外地连通，但不能和高新区的公共自行车系统“兼容”。

■成都公共自行车系统(高新区试点)

只能在高新区范围内租借

目前有72个点位，1200辆公共自行车，只能在高新区范围内租借，但站点上标注为“成都公共自行车系统”。

统一规划

市交委已初拟一个理论站点规划方案

正在实地踏勘2800个站点

成都城市公共自行车有限公司打造“金牛区公共自行车系统”，公交集团打造“成都公共自行车系统”，两套系统由不同公司建设，由于标准不同、平台也不同，目前互不兼容，不能实现互通。

“这个问题将会得到解决。”市交委相关负责人透露，公共自行车的统一标准和统一规划等前期工作已经在进行。此前，根据客流需求调查，市交委已经初拟了一个理论站点规划方案，站点主要集中在三环以内，三环到绕城之间的点位主要是沿着地铁线路布设。在该方案中，理论站点有2800个左右。由于站点“落地”要受制于道路、供电等实际情况，目前市交委正在逐步实地踏勘这2800个站点，已完成了50%左右的点位调查，剩余部分将在10月之前完成实地调查，根据调查结果最后确定点位布设。

规划草案形成后，还将经过相关部门共同审核，正式规划出炉后，所有公共自行车站点将根据规划建设。统一规划完成以后，还将统一建设标准。为此，市交委将聘请第三方机构根据成都实际情况制定统一标准，不管建设业主是谁，都按照这个统一标准对现有系统进行局部改造并按照标准建设和营运管理。最后，两套系统将合并成一套系统，实现“通租通还，就近租还”，方便群众出行。据透露，目前天府通卡发行量已经数百万，以后的公共自行车租借系统很大可能会基于天府通卡进行。

成都商报记者 赵素冰 摄影记者 张士博

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