已正式通过市规委会审议的《成都市城市快速轨道交通建设规划（2013-2017）》显示，到2020年——9条线路织起成都快速轨道交通网

昨天下午，成都地铁公司对外发布消息：依据2011年版线网规划，该公司编制了第二轮建设规划即《成都市城市快速轨道交通建设规划（2013-2017）》，目前已正式通过市规委会审议，力争2012年上半年向国家正式申报。根据规划，至2020年，成都市将形成9条轨道交通线路、建设里程约332公里的网络。而在未来，成都的快速轨道交通线将增加到23条，线网总里程有望由原线网规划的274.15公里增加到938公里。

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成都地铁公司发布消息称，该公司编制的第二轮建设规划，即《成都市城市快速轨道交通建设规划（2013-2017）》中，新增项目包括地铁1号线三期、地铁3号线二期、地铁4号线二期、地铁5号线一期、地铁6号线一期、地铁7号线（火车北站-火车东站-火车南站-火车北站）、地铁9号线一期和地铁10号线一期（到航空港T2航站楼）。按此规划，至2020年，将形成成都市快速轨道交通基本网，每日客运量约600万人次。

记者解读

与其他规划相比，“建设规划”的含义在于它是一个实施层面的建设安排。值得一提的是，这里的“轨道交通”并不仅仅指地铁，还包含其他形式的大客流公共运载工具。

成都地铁公司有关负责人表示，因这一建设规划还未正式经国家批复，所以暂时不便公布具体站点。但记者根据目前已经确定的线路，结合今年年初在成都地铁官方网站上公布的《成都市城市快速轨道交通建设规划(2010-2012)环境影响报告书(简本)》(以下简称《报告书》)，对新增线路的大概“样貌”做一个猜想和勾勒——

地铁1号线三期：目前1号线一期已经开通；2011年8月成都地铁官网上的《成都地铁1号线南延伸线环境影响评价第二次公示（简本）》中公布的地铁1号线南延伸线始于一期工程世纪城站出站端，止于广都北站，线路全长约5.42公里。结合《报告书》内容，1号线全线会北起大丰天回片区，南至华阳的华龙路附近，三期工程应该是在现有工程上的延伸。

地铁3号线二期：根据2010年5月发布的《成都地铁3号线“环评报告”简本》，3号线起于红牌楼南站，止于天回镇站，途经马鞍北路（与6号线换乘）、省文联（与4号线换乘）、春熙路（与2号线换乘）、省体育馆（与1号线换乘），与1、2、4号线形成“米”字形网络覆盖中心城区，共设车站15座，全长19.63公里。《报告书》中提出的3号线全线为东北—西南向骨干线，东北部起于天回镇南，西南连红牌楼，并进入东升老城区。

地铁4号线二期：于今年7月中下旬正式获得批复的《成都地铁4号线一期工程可行性研究报告》中表明，成都地铁4号线一期工程线路全长约22.4公里，共设16座车站，起点站设在公平站，终止于沙河站。《报告书》中提出的4号线全线为东西方向的骨干线，西部起于温江大学城，向东主要串联了温江的光华经济生活区，成都西站、中心城RBD、十陵客运中心，止于绕城高速边缘。

地铁5号线一期：5号线目前仅在《报告书》上有所提及，介绍内容为“5号线为南北方向的填充线，北起新都北部商贸城，止于回龙路以北”。

地铁6号线一期：6号线目前仅在《报告书》上有所提及，介绍内容为“6号线为中心城南北向的填充线，并向西北延伸至郫县区域”。

地铁7号线：地铁公司发布的消息中称，该线路走向为火车北站—火车东站—火车南站—火车北站。

地铁9号线一期：9号线目前仅在《报告书》上有所提及，介绍内容为“9号线是位于中心城三环与绕城高速间的市域快线环，一期工程起于与4号线的换乘站十陵站，串联了东部副中心、南部CBD以及双楠片区”。

地铁10号线一期：地铁公司发布的消息中称，该线路是到航空港T2航站楼；《报告书》中称“10号线是连接中心城和双流机场的快线。起于与3、7号线的三线换乘站红牌楼站，向南连接双流机场”。

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成都地铁公司在发布的消息中还称，依据2008年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线网于2011年3月正式通过市政府批复。2011年版线网规划由原2004年版的7条线路增加到23条线路。线网总里程由原线网规划274.15公里增加到938公里。具体为：地铁线路8条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。线网形成后，中心城区（绕城内）线网密度由原0.34公里/平方公里增加到0.74公里/平方公里，核心区内线网密度达到1.5公里/平方公里。每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。

记者解读

记者昨天通过采访成都地铁公司规划部相关负责人了解到，相对于“建设规划”的可实施性，以上规划只是一个“远景描绘”，没有实现时限，而且将会根据实际情况进行调整。

其中提到的“市域快线”，其与普通地铁相比，线路里程更长——普通地铁里程为30—40公里，它的里程一般为50公里以上；而由于站与站的距离更长，时速也更快——普通地铁的最快时速为80公里，它的最快时速可达90—100公里。值得一提的是，市域快线虽然长，但依然属于“城市交通”，主要连接二、三圈层与组团。而其中提到的“市域铁路2条”指成灌线（已通车）和成彭线（正在建设）。

本报记者 袁弘

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