国内地铁首次全线装载国产地铁轴箱轴承“成都造”地铁轴承在杭州“双线齐发”

杭州地铁4号线二期全线采用成都天马自主研发生产的轴箱轴承

2021年2月21日，杭州地铁3号线首通段、4号线二期、10号线首通段三条线路同时开通运营。值得一提的是，其中杭州地铁3号线、4号线二期全线采用成都天马铁路轴承有限公司自主研发生产的轴箱轴承，并且这是国内地铁首次全线运用国产地铁轴箱轴承。

打破国外技术垄断

国内地铁轴箱轴承首次全线国产化

近年来，我国轨道交通发展迅速，但地铁轴箱轴承主要依赖进口。据了解，地铁轴箱轴承是地铁的核心部件，地铁的高速运行，对轴承的寿命、耐冲击、耐高温等性能具有较高要求，轴箱轴承的性能直接影响列车的安全运行。

作为国内龙头轴承企业，2011年天马轴承立志打破国外品牌垄断，开始研制地铁轴箱轴承，新建了地铁轴承生产线、建立了疲劳寿命测试平台，经过一次次样品试制和不断的疲劳寿命测试，终于研制成功，并在地铁工程车上试用。近几年，成都天马铁路轴承大规模投入创新研发和设备升级，地铁轴箱轴承逐渐走向全国。“我们研发的轴承使用寿命大于300万公里，性能完全不输进口产品。”记者昨日来到位于青白江区的成都高性能纤维材料产业功能区内的成都天马铁路轴承有限公司，公司营销总监范佳桥自豪地告诉记者。

“杭州地铁3号线、4号线是国内地铁首次全线使用国产地铁轴箱轴承，打破国内地铁轴箱轴承全部依靠进口的现状。”范佳桥介绍，杭州地铁4号线32辆列车全部使用天马制造的轴箱轴承，杭州地铁3号线一期78辆列车全部使用天马制造的轴箱轴承，开国内地铁整线装用国产轴承的先河，标志着中国已经具备替代进口轴承的实力，打破了依赖进口的瓶颈，对推动地铁轴箱轴承国产化具大重大意义。

实施产业建圈强链

成都轨道交通产业成型起势

随着地铁轴箱轴承打破国外技术垄断逐步国产化，成都天马铁路轴承有限公司实现了快速发展。范佳桥告诉记者，2002年公司销售收入仅为200万元左右，随后公司逐渐介入轨道交通轴承、风力发电机轴承、工程机械回转支承、高端轴承材料等领域，截至2021年公司销售收入增加到现在的40多亿元。

成都天马铁路轴承的快速发展，正是当前成都推动轨道交通产业高质量发展的一个缩影。轨道交通产业是四川省明确要突破发展的十大重点领域之一，也是成都市“建圈强链”行动明确的20个重点产业链之一。来自成都市经信局的数据显示，经过多年发展，成都拥有轨道交通企业400余家，已具备城轨地铁、有轨电车、动车组等整车制造能力和全谱系轨道交通车辆维保能力，整车年产能突破2000辆，是全国五大轨道交通零部件配套基地、国内轨道交通产业链条最齐备城市之一，轨道交通装备入选国家首批战略性新兴产业集群发展工程。2021年，全市144家轨道交通规模以上工业企业实现营业收入394.3亿元，同比增长5.4%。

随着成都轨道交通的不断发展，轨道交通产业生态圈不断扩大，产业链加速完善。市经信局相关负责人介绍，成都在轨道交通产业领域坚持补链强链延链，以“一校一总部三基地”为核心载体，通过提升装备制造能级、推动科技成果转化等举措，初步实现“成都车、成都研、成都造、成都修”。值得一提的是，近年来，成都深入推动动车组高级修业务和城际动车组新造产业的发展，已成为西部唯一具有动车组高级修和城际动车组制造两大核心能力的城市。

本报记者 刘泰山 图片由受访者提供

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