时隔七年，马航MH370快找到了？

当地时间12月1日，据澳大利亚七号台新闻报道，英国航空工程师理查德·戈弗雷（专家小组“MH370独立小组”的创始成员之一）在11月30日发布的一份报告中称，其使用一项新的跟踪技术锁定了疑似马来西亚航空公司MH370航班的失事地点。他表示，这架飞机可能在澳大利亚珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，目前位于海平面4000米以下。

1具体地点在哪？

戈弗雷的报告认为，MH370班机在澳大利亚珀斯西部约1993公里处落入4000米深的海底。这里地处南纬33.177度、东经95.300度，被称为布罗肯海岭，是有深谷与火山的海底高原。报告中称：“MH370在失联当天最后一次与卫星连接后约一分钟内在印度洋上空坠毁。”“坠机的主要地点是在断岭脚下，那里的水下地形非常复杂。”“那里有不少裸露的山峦和悬崖，一座水下火山和一个峡谷。”该地点并不在2015年澳大利亚交通安全局划定的原始搜索区域内，但位于2016年扩大的12万平方公里搜索区域的北部。

戈弗雷声称，该系统使用了类似“绊线”的无线电信号，帮助他确定了飞机的位置。对于MH370的预测定位与对可能来自失联飞机的33个碎片的海洋漂移分析相符。这些碎片多年来在毛里求斯、马达加斯加、坦桑尼亚和南非被发现。如果对附近区域进行彻底搜寻，可在2022下半年发现MH370遗骸。

他在报告中称，马航MH370是在2014年3月8日上午8时19分坠毁。他现在“很有信心”，认为已找到飞机下落。他说：“我们有很多卫星数据，我们有海洋学、漂流分析，我们有波音的性能数据，现在又有这种新科技。这4种数据都指向印度洋一个特定地点。”

2为什么找不到？

MH370起飞不久，二次雷达应答机就停止工作了，这就意味着飞机跟地面的通讯断了。人们唯一可以推测出飞机大致位置的方法就是MH370与海事卫星的7次“握手”信号。

通过每一次“握手”信号，人们只能在测出在那一时刻飞机距卫星的距离——已知卫星在轨道上的位置是可确定的，就能知道飞机在地球上的大致范围，但该范围并不是一个点，而是一个非常大的圆弧，因为在整个圆周范围内的点都跟某一颗轨道上的卫星距离相等。

此外，人们可以依据飞机的油量所能支撑的航程再画出一个很大的圆圈，找寻飞机可能存在的位置。即便如此，弧型与圆圈的相交区域仍然十分巨大，这就是导致当时搜索范围以及工作量非常大的原因。

3戈弗雷的方法靠谱吗？

戈弗雷的方法比较新鲜，是利用了现在的弱信号的传播机来推测飞机的位置。

什么叫做弱信号传播？这是现在的无线电爱好者们使用的一种收发技术，这种技术是通过很低的能量来发送并不强大的信号，这种信号本身具有纠错、频率的变化信息，所以能够在很远（数千乃至上万公里）的距离精确地接收很微弱的信号。这种收发的理论，原则上也可以形成遍布全球的无线电联通的线路。

用戈弗雷的话来解释，就像在有很多看不见的丝线的空间，当飞机经过某些丝线的时候，飞机对这两点之间的通讯会构成非常微弱的干扰。这种干扰就会让别人知道，在两条线中间有物体飞过。如果能够掌握全球范围内无数绊线的话，把所有的干扰信息（准确的收发时间、收发位置）按照时间节点串联起来，再排除掉那些不是MH370的飞机，那么，剩下的就可能是一直找不到的MH370。

戈弗雷也讲到，比较幸运的是，在MH370最后失联的这个时间段里，几乎没有别的飞机在南印度洋的这个方向上。所以，在那个范围里，他所能找到的那些联通的线路、弱信号传播的收发点、被干扰的时刻很有可能就是MH370的经过点。

他找到了被MH370所干扰过的七个收发点，那么，如果将这7个收发节点连通起来，再结合海事卫星最早确定的大致的范围，他就能够更加精准地把飞机最后失踪的点再向前推进一步。

对此，《航空知识》主编王亚男从理论上认为戈弗雷的方法是值得相信的。如果这个方法被证明确实有效，那么，可以在相关的水域重新展开一次精确的搜救行动。

4接下来会发生什么？

据报道，戈弗雷的这一发现与此前西澳大学海洋学系主任帕蒂亚拉奇教授声称的MH370坠毁区域吻合。

据戈弗雷介绍，他确定的这一地点并不在澳大利亚交通安全局最初划定的原始搜索区域内，但位于2016年划定的12万平方公里扩展搜索区域的北部。此外，2018年，美国“海洋无限号”（OceanInfinity）进行的新一轮搜索与戈弗雷确定的地点偏离了约28公里，“但（海洋无限号）错过了MH370的准确位置。”戈弗雷说道。

报道称戈弗雷正在准备一份更加详细的分析报告，将用于未来对MH370的搜索工作。

目前澳大利亚、马来西亚官方暂无回应。

5再次寻找还有意义吗？

答案是肯定的，而且意义重大。

尽管时隔七年，能找到的线索越来越少，但是MH370入水的地点就像是案发的第一现场。虽然七年来一直没有人能到达这个现场，但是只要想揭开MH370失事原因的谜底，找到第一现场，并且让所有的残骸出水是最为重要的一项关键性的工作。

如果能够找到并捞起残骸，便可以根据残骸的状态来判断飞机最后入水的姿态和状况（是轻柔入水还是试图水上迫降？或是高速大角度冲入水中）。这样就可以进一步地判断MH370在整个航行过程中究竟发生了什么。此外，找到黑匣子也是至关重要的一个关键点。黑匣子可以通过飞行数据和舱音数据来告诉人们整个航班究竟经历了什么。

综合央视、《航空知识》、《成都商报》

时间轴

12014年3月8日，马航客机在从吉隆坡飞往北京的航线上失踪，机上载有239人（227名乘客和12名机组成员）。起飞不到一个小时，就在马来西亚与越南海域交界处失联。

22014年3月18日至4月16日，在南印度洋对失事飞机进行的首次空中搜索未果，随后搜索一直断断续续地进行着。

32015年1月29日，马来西亚政府正式宣布航班失事，并推定机上239名乘客和机组人员已遇难。

42016年，中国的“东海救101”曾组织了打捞活动，而且已经接近了此次英国专家所推断的位置。

52018年7月，调查人员曾公布一份495页的调查报告，表明MH370的控制装置可能被人蓄意操纵，导致客机随后偏离航线，但无法确定谁应该为此负责。

62018年底，马来西亚解散了MH370事故调查团队。

72019年7月，法国调查人员透露的新信息暗示，或许是MH370机长沙阿故意将飞机开进了印度洋。沙阿据信在驾驶前处于抑郁状态。

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