“双待” 给交通带来了什么

路口设置“双待”模式，通行能力得到较大幅度提高

【听听群众怎么看】

“这种模式刚开始推行的时候，经常有驾驶员把车停下来问，‘红灯得嘛，敢不敢走哦？’而现在，你看大家过路口是多么的顺畅。”昨天，站在蜀都大道与红星路二段交叉路口，看着经过的车流，成都交警三分局一大队大队长胡斌对记者说。

他口中的这种模式，就是“双待”模式，所谓“双待”，是指“直行待行区”和“左转待转区”。这种模式到底是如何在路口发挥作用的？驾驶员有什么想说的？记者找到了一位从事出租车行业22年的老司机袁成庆。

“一开始，真的不晓得‘直行待行’这是个啥东西。”袁成庆开门见山地说，感觉就是有点蒙，而当你把车开到路口的时候，明明是红灯却还要往前开。直到交警打手势，才敢往前。

在袁成庆当时看来，这不会有什么用处。作为一名职业驾驶员，他几乎天天在路上，慢慢发现城里越来越多的路口都有这种模式。一个早高峰，改变了他之前的看法。

他送一个有急事的乘客，快要到二环路交大路路口时，他心里暗叫不妙，这个路口很堵，有可能要耽误乘客办事。结果当行驶到路口时，却很快就通过了。而原因，正是因为新设的“双待”模式。

“可以提前把车开到路口中间等起，多几个车子过去，交通肯定要比以前顺畅，客人都要多拉几趟。”袁成庆说。

胡斌对“双待”模式的原理分析说，充分利用路口内闲置空间的资源，以前一阶段信号时间换取道路空间，以道路空间争取通行时间，在不影响行人、非机动车通过的情况下，实现了相同信号周期内机动车通过数量更多，提高了路口通行能力，减少了路口的平均延误。

记者在成都多个路口探访发现，驾驶员早已习惯了路口的待行区，知道什么时候进入，并快速通过。外地驾驶员通过路口LED屏幕的提示，也能熟悉待行区的运行规律。

家住八宝街附近的赖先生说，现在成都的机动车越来越多，交管部门缓堵措施也在不断推出，希望能在更多有条件的路口设置这一模式。

【实事盘点】

成都已设置135个“双待”模式路口

通行效率不断提升

记者从成都市公安局交通管理局获悉，截至目前，成都交警已经在全市135个路口设置了“双待”模式，路口的通行能力得到较大幅度提高，起到了“一子落全盘活”的效果，路网通行能力得到有效改善。

经过成都交警对“双待”路口交通组织模式的现场流量统计和仿真模型论证，以设置“直行待行区”为例，相当于利用交通组织手段为每个路口拓宽了一条直行车道，既改善了现有道路资源的供给能力，又带动了路口、路段、路网通行能力的有效提升。

以八宝街路口为例，一个小时路口可多通行729辆直行车辆，路口通行能力平均提升幅度约8%-10%，同时路口排队长度缩短30米左右，路段的平均车速提升了14.3%左右。以西大街一线（人民中路至西门车站）为例，该路段的八宝街、北巷子、西门车站3个路口均设置了“直行待行区”，高峰时段出城方向的平均车速从14公里/小时提升至16公里/小时，行车速度增幅约14.3%。

实际上，“双待”模式是成都交警对路口交通精细化管理的体现。路口作为城市路网中的重要节点，既是交通管理的难点和交通的冲突点，也是缓堵保畅的突破点。推广“直行待行区”，标志着成都进入“疏堵结合、以疏为主”的路口精细化交通组织3.0时代，通过对路口时间资源、空间资源的最优配置，实现从路口到路段再到路网通行效率的整体提升。

【今后怎么干】

深挖道路通行潜力 推进拥堵节点治理

记者了解到，下一步，成都交警以“挖潜存量道路资源、实现最大通行能力”为目标，持续推行“双待”交通组织模式，组织专班完善“双待路口”配套交安设施，以点带线促面，实现路口提效、路段提速、路网提能，扎实推进交通拥堵节点治理，提升城市通勤效率。

本报记者 何良 摄影 熊一凡 魏麟潇

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