国产车10月销量出炉 卖更多的车 赚更少的钱 乘联会：芯片供应不足、电池价格上涨，汽车行业成本压力加大

近日，各大国产车品牌陆续公布了10月份销量成绩单。

吉利汽车（0175.HK）、长城汽车（601633.SH）和长安汽车（000625.SZ）10月份销量都突破了10万辆大关；比亚迪（002594.SZ）更是“以一当十”，10月份新能源汽车销量超过10家造车新势力之和。

红星资本局注意到，销量增长，车企的三季报表现却并不突出，有的净利润下滑甚至亏损。国家统计局数据也显示，三季度汽车行业利润同比腰斩。

A

车企10月战报：自主品牌增长明显

11月8日，吉利汽车公布产销数据：10月份销量111，599辆，环比增长约7%。1-10月总销量1，033，395辆，同比增长约2%；10月份吉利汽车总交付112，822辆汽车，1-10月总交付1，036，608辆汽车。

长城汽车10月产销数据则显示，10月份新车销量112，069辆，相较于去年同期的135，559辆，下滑17.33%。这主要是由于哈弗品牌和WEY品牌10月份销量出现了较大幅度的下滑，跌幅均达到了35%。1-10月，长城汽车累计销售996，114辆新车，同比增长22.0%，但距离全年149万辆的销量目标，还差近50万辆。

长安汽车10月份汽车销量为202，292辆，同比下滑4.87%；产量为200，063辆，同比下滑2.76%。1-10月，长安汽车销量1，934，481辆，同比增长22.16%；其中自主品牌销量1，496，127辆，同比增长25.13%；自主乘用车销量1，031，493辆，同比增长33.11%。

比亚迪乘用车全系10月份销量为88，898辆，同比增长了90.9%，环比上涨了12.5%。其中，新能源乘用车销售80，003辆，同比增长262.9%。

根据11月8日乘联会发布的数据，10月份国内狭义乘用车零售销量同比下跌13.9%至171.7万辆，环比增长8.6%，收获了今年内的次高销量。

得益于芯片供应的改善，10月份狭义乘用车的产量创下今年内的新高，达到196.0万辆，跌幅收窄至4.1%。10月份的批发销量达到197.8万辆，比去年同期下跌4.8%，今年内只低于1月份的202.8万辆。

10月份自主品牌零售77万辆，同比增长4%，环比增长11%。自主品牌国内零售份额为45.6%，同比增8个百分点。批发市场份额47.8%，较同期份额增长了7.4个百分点。

乘联会表示，自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

B

上市车企三季度增收不增利

6家净利润下滑，5家亏损

2021年前三季度，车企们的销量表现亮眼，但利润表现却不太乐观。12家上市车企中，有6家车企在第三季度利润下滑，5家车企亏损，仅1家车企实现净利润增长。

数据显示，2021年第三季度：比亚迪营收为543.07亿元，同比增长21.98%；净利润为12.7亿元，同比下降27.5%。长城汽车营收为288.69亿元，同比增长10.13%；净利润为14.16亿元，同比下降1.72%。广汽集团（601238.SH）营收为207.99亿元，同比增长19.48%；净利润为9.47亿元，同比下降64.71%。北汽蓝谷（600733.SH）、小康股份（601127.SH）、江淮汽车（600418.SH）、海马汽车（000572.SZ）、众泰汽车（000980.SZ）三季度出现净利润亏损。长安汽车是唯一实现净利润增长的车企。财报显示，第三季度长安汽车实现净利润12.64亿元，同比增长42.98%，不过营收却出现了2.8%的下跌。

对于长安汽车增利不增收的情况，东吴证券分析称，虽然长安汽车也受缺芯影响，整体营收同环比均有所下滑，但是其毛利率和期间费用率均有所改善，这主要是受终端折扣回收叠加成本管控加强影响。

新能源积分成为北汽蓝谷营收增长的重要来源。财报显示，今年第三季度，北汽蓝谷实现营业收入36.61亿元，同比增长352.19%。北汽蓝谷在财报中将其归因于整车销售及积分收入同比增加所致。

C

芯片短缺、原材料价格上涨

三季度汽车行业利润同比腰斩

据国家统计局数据显示，今年三季度汽车行业营业收入18，788亿元，同比下降14%；三季度汽车行业利润923亿元，同比下降48%，较二季度同比下降15%的降幅快速加大；三季度汽车行业营业收入利润率为4.9%，处于历史谷底水平，相对于去年三季度的8.1%下降巨大。

乘联会指出，由于芯片供给不足导致的供应链、产业链不够畅通，三季度产能利用率从去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%。而且由于上下游行业间盈利不平衡的问题较为突出，大宗商品价格高位运行，汽车行业成本压力加大，导致车企三季度的利润同比腰斩。虽然三季度乘用车终端促销力度大幅收缩两个百分点，但今年三季度的汽车行业利润率4.9%，已经较大低于下游工业企业平均利润率7.9%。

2021年8月，受马来西亚疫情影响，博世ESP芯片产能受损，价格上涨，“黑市”价格疯狂时达到平时的100倍。多家车企因缺芯导致交付量下降，不得不采取“先交付再补装”的策略。

此外，电池原材料成本上升，直接导致电池价格上涨。此前曝光的比亚迪电池价格上调联络函显示，由于2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张导致综合成本大幅提高。根据原材料价格上涨实际情况，比亚迪将上调CO8M等电池产品单价。其中，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%。

除了芯片和动力电池，橡胶、ABS树脂、铝材、钢铁等原材料也都在涨价。而大部分车企选择自己消化增长的成本，目前未传递到终端市场。

成都商报－红星新闻记者 吴丹若

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