成自高铁开始盾构施工 建成后从成都飙拢自贡仅需40分钟

总重达3000吨、国产最大直径土压平衡盾构机开工了 中铁十四局供图

11月1日，记者从中铁二院获悉，当天上午10时，伴随着“锦绣号”盾构机刀盘的缓缓转动，由该院设计的成都至自贡高速铁路（以下简称“成自高铁”）锦绣隧道顺利完成盾构始发。

成自高铁锦绣隧道位于成都市区内，沿中环锦绣大道向东南方向敷设，隧道全长3655米，为单洞双线隧道。隧道周边环境复杂，小净距密集下穿、侧穿地铁（13号线、30号线）、高速铁路桥桩群（成贵线、东环线及成都南下行联络线、成渝成都南上下行联络线）、成都三环快速路及市政下穿隧道，穿越铁路群长度总计约800米，在国内实属罕见。

同时，隧道始发及接收段覆土厚度不足8米，仅为盾构隧道直径的0.65倍，为国内目前浅覆土、最小曲线半径的高铁盾构隧道。盾构机刀盘开挖直径达12.79米，整机总长135米，总重3000吨，装机功率7500千瓦，体积约是长征五号运载火箭的15倍。

作为国内最大直径的土压平衡盾构隧道，成自高铁锦绣隧道盾构段隧道长2620米，隧道外径12.4米，相当于4层楼高。为克服高速铁路对地层变形要求高的难点，中铁二院创新研发了“盾构隧道同步注浆增强装置”，实现了同步注浆由点至线到面均匀、饱满的填充效果，减少盾构施工引起的地层变形达30%以上。

成自高铁锦绣隧道最大埋深达60米，管片接缝防水设计压力达1.8MPa，相当于180米深的水头。为满足隧道防水等级一级的设计要求，中铁二院通过对接缝受力机理分析及相关实验研究，创新研发了兼具定位功能于一体的组合型螺栓，从本质上提高了管片拼装质量，减少了管片错台，确保接缝防水效果“滴水不漏”。

成自高铁线路全长176公里，连接成都与自贡，是四川境内首条时速350公里的高速铁路，是国家“八横八纵”高速铁路网中“京昆通道”的重要组成部分。据悉，成自高铁将于2023年建成通车，届时，从成都出发坐上高铁，就能以350公里的时速直达自贡，全程仅需40分钟，比现在快了近一倍。

红星新闻记者 闫宇恒

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