“中国造”机场行李处理系统的创始人在这个催人奋进的时代 我见证“中国造”的强大

天府国际机场行李处理系统正在进行模拟测试

天府国际机场行李处理系统

人物

毛刚

现任民航二所旗下民航成都物流技术有限公司董事长、党总支书记。1988年进入中国民航局第二研究所，自1999年起，作为课题组组长、项目负责人，负责民航总局重点科研项目“民航机场旅客行李自动分拣系统”课题研发及产业化推广工作。

寄语

今年是中国共产党成立100周年，我们全体干部职工将永葆初心、砥砺奋进，保证完成好天府国际机场行李自动化处理系统的建设，并研发更多具有自主知识产权的新技术和新产品，献礼建党100周年。

“十四五”期间，公司将力争建成航空物流领域国内领先、全球知名的企业或企业集团，快速拓展航空物流领域相关业务，形成完整的航空物流领域产业链，继续做大、做强、做优行李处理系统业务，横向拓展航空货运、多式联运等系统业务；纵向拓展信息平台业务和数据服务业务，实现从单一系统集成商到行李/货物智慧运营、数据服务商的业务升级。

一边在登机口等候飞机，一边就能在手机APP上，看到自己托运的行李发来准确的定位消息——它已经来到机坪、正在被装上飞机。飞机到港时同样如此，等待行李的焦虑被缓解了……随着RFID（ Radio Frequency Identification）行李全程跟踪系统在越来越多的机场被应用，这个场景预计今年年底就能在大部分国内千万级以上的机场实现。

“我们已经在大兴、首都、重庆等12家机场承建了RFID系统。RFID的安装，使行李自动处理系统更加数字化、智能化。”民航成都物流技术有限公司董事长毛刚对记者说。作为“中国造”机场行李处理系统的创始人，毛刚亲历和见证了国产行李处理系统从无到有、从人工到智能，从市场被国外企业垄断到与国外企业一较高下的全过程。特别是近年来承建了北京大兴国际机场、天府国际机场等大型机场的行李自动处理系统，这些项目的成功实施使公司跻身国际一流地位。毛刚说：“在这个催人奋进的时代，‘中国造’从小到大，从弱到强。下一个五年，公司会快速拓展航空物流领域相关业务，做国际先进的航空物流企业。”

掌握核心技术

打破国外企业垄断

一件件行李被独立的托盘托着快速前进，在某些地方速度快到甚至发出了破空声。刚刚走进位于新津的民航成都物流技术有限公司研发场地，记者就被眼前这一幕震惊了。

“这就是目前世界上最先进的行李处理系统之一，ICS独立装载系统（Individual Carrier System）。它最大的特点是输送速度快，最高输送速度可达10米/秒，既可以用于点对点的远距离高速输送，又可以作为整个行李处理系统使用。”毛刚一边带着记者参观一边介绍着，ICS适用于大型机场，可以有效地缩短各航站楼间行李的输送时间，像目前在建的天府国际机场，就应用了这一系统。

对于一座机场来说，行李处理系统是航站楼规模最大、结构最复杂的系统装备。很长一段时间内，中国大型机场的行李处理系统一直被国外设备制造商垄断。

“行李处理系统的国产自主研发，是近20年来的事。”毛刚说。1999年，经中国民航局批准，位于成都的民航二所开始自主研发机场行李处理系统，其下属的民航成都物流技术有限公司在成都建立了研发基地，陆续研发出了推臂式分拣系统、托盘分拣机（TTS）系统、ICS独立装载系统、RFID行李全程跟踪系统、AMR无人自主驾驶行李处理系统等一代代、一项项新产品、新技术。随着诸多自主知识产权的掌握，打破了国外企业在这一关键领域的垄断。

从被“卡脖子”

到“全部都用国产的”

“最开始，国内机场对于应用我们的产品是有疑虑的，有的机场还提出了由我们充当集成商，但核心设备从国外采购的要求。”毛刚说。然而，核心技术不在自己手里，随时会遇到被国外核心设备供应商“卡脖子”的事。

毛刚所说“卡脖子”，2011年在天津机场项目投标时就发生过。在投标前，事先签订了供货协议的国外托盘分拣机供应商突然反悔，拒绝提供授权书，公司不得不临时选择其他供应商。虽然仍然中标了项目，但毛刚深切地意识到，没有核心技术分拣机，被“卡脖子”的事还会经常发生。掌握核心技术，彻底摆脱国外厂家的制约，势在必行！

此后，毛刚和他的团队加快了自主创新的步伐，“我们成立了三个党支部，其中一个是由高学历工程师组成的创新型特色党支部，在企业技术创新中发挥了极大作用。”毛刚介绍。

2013年，具有完全自主知识产权的第一版行李高效分拣机样机出炉，取得民航局许可，并获2016年四川省专利一等奖、民航局科技进步奖一等奖、四川省重大技术装备国内首台（套）认定证书等近10项科技荣誉。民航成都物流技术有限公司也因此成为全球第四、亚洲唯一拥有该设备完全自主知识产权的厂商。

要让大型机场接受并认可，不是件容易的事。民航成都物流技术有限公司在公司对面专门租用了一万多平方米的厂房，作为研发和展示新产品、新技术的场地。曾有一家大型机场表示，托盘分拣机是核心设备，太重要了，要不，其中一半的分拣机用国产的，另一半用国外公司产的，如果出问题时还有备用的，以免机场因为行李系统失灵而瘫痪。毛刚一方面答应了，但同时将机场的负责人请到新津的研发展示场地来，请对方亲眼见证国产系统的功能。这位机场负责人看到实际效果很满意，当即拍板，“全部用国产的！”

探秘天府国际机场行李自动处理系统

就算停在最远机位

半小时内提取行李

“2021年3月25日，天府国际机场行李处理系统就将竣工验收，距离开工时间刚好两年。”毛刚介绍。虽然大兴机场项目的成功实施，已经证明了民航成都物流技术有限公司不输于国外优秀同行的实力，但天府国际机场项目又带来了新的挑战。

在毛刚的带领下，记者探访了在建的天府国际机场行李处理系统项目。在航站大楼4楼大厅的值机口处，许多工作人员推着密密麻麻的行李箱，正在模拟投用后的实际运行情况。“我们准备了一万多件行李箱用来测试。通过前期测试得到的结果，高峰时期每小时可处理行李14400件，远远超过预期要求。”毛刚说。

行李处理系统依靠什么快速转运行李？在毛刚的带领下，记者来到了航站大楼一楼，这是普通旅客无法触及的地方，这里隐藏着规模巨大、流程复杂、犹如迷宫的行李传送系统。此刻，被测试的行李正在一个个托盘上快速运行，仿佛搭乘过山车呼啸着从A处到达B处。

面对着这庞大的系统，毛刚说，“天府国际机场项目在众多方面创造了行业内的首次。”首次由中国企业集成ICS设备；首次在一个机场同时建设两个航站楼的行李系统；首次在机场的酒店部署行李托运系统；首次在行李项目的设计、安装的全过程使用BIM技术；首次在设计过程中采用系统仿真技术，按照未来的航班时刻表，模拟系统允许情况，科学地检验系统处理能力。

“首次在两个航站楼同时施工，工作量翻倍，这在国内没有先例。为争分夺秒，力争早日完成工程，我们采用了BIM技术，科学制定施工流程，避免与同期施工的机电综合管线等项目发生干涉，在交叉配合作业时互不影响，实现行李系统及航站楼机电管综系统零拆改。”项目经理杨斌介绍，为鼓舞士气，项目团队组建了临时党支部，杨斌还火线入党，团队全年无休，争分夺秒加快建设进度，确保在两年内完成施工任务。

对于乘客可能会有的“机场变大，提取行李时间变长”的担忧，毛刚说，先进的行李处理系统，会将行李提取时间尽量压短。比如，天府国际机场有两个航站楼，行李在从T1航站楼到T2航站楼的传送过程中，将通过地下隧道传送，速度将达到7米/秒。依靠行李的快速传送以及高度智能化的处理系统，目前在天府国际机场进行模拟测试得到的结果是：飞机停靠最远机位时，T1航站楼的行李从飞机至提取转盘的时间为29.7分钟；T2航站楼的行李从飞机至提取转盘的时间为27.6分钟，都不超过半小时。

目前，民航成都物流技术有限公司已开始着手进行基于自主移动机器人（AMR）和无人驾驶的第四代机场行李全流程无人化处理系统的研发工作。随着更多新技术的研发和应用，毛刚大胆预测：“未来机场行李将实现全流程无人化高效自主处理，甚至可以从距离航站楼数百公里外的不同交通枢纽站点开始，让旅客‘人包分离’，进一步释放旅客双手，实现真正意义上的‘空手出行’”。

本报记者 李娟 摄影 彭戈 刘钊

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