西安通勤空间半径27公里 城市竞争需完善“一小时生活圈”

端午假期探亲访友之余，通勤半径成为热聊话题之一。最新数据显示，深圳等一线城市上班族通勤半径短，西安通勤空间半径27公里。业内人士认为，以“一小时生活圈”为代表的通勤距离也是城市竞争力的体现之一。西安通勤空间半径相对合理

近日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室，中国城市规划设计研究院，联合百度地图慧眼发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》显示，目前我国通勤半径最长的城市是北京、深圳和重庆，这三个城市的通勤半径都是40公里；其次是上海，通勤半径39公里，天津通勤半径37公里，排在第五位。西安通勤空间半径为27公里，在10个特大城市里排在第9位，通勤半径小于重庆、天津、杭州、南京、沈阳、郑州、成都等城市。

根据滴滴出行发布的数据显示，32公里是中国大城市普遍的通勤极限半径，2019年百度地图得出的通勤极限半径变成40公里。随着交通技术升级，城市通勤半径不断突破，从汽车时代迈入轨道时代后，城市通勤极限半径增加了10公里。深圳2019年通勤空间半径扩大至40公里，和北京一样，全国最高。

平均通勤距离是指上班地方距离住的地方直线距离平均值。在一线城市中，深圳的平均通勤距离最短，为8.1公里，在全国主要城市中属于中等水平。随着大湾区轨道交通日益完善，一小时生活圈逐步形成，深圳的上班族一般不会跑很远，浪费在路上的时间相对少。

“以前一些单位和职工住房、学校等距离比较近，后来多次改革，多方面原因造成了居住地和工作地分离，相对来说，西安通勤空间半径是相对比较合理的，特别是地铁线路不断完善，上下班比较方便。”万联证券投资顾问屈放对华商报记者分析。

通勤能力是城市竞争力要素之一

对上班族来说，找工作、开展工作必须考虑通勤时间。

西安交通大学经济与金融学院教授、陕西省物流学会副会长郝渊晓表示，“在新一轮城市竞争和引才过程中，交通和相关配套是重要的基础设施，西安、陕西可打造”三个经济”升级版。”通勤是城市竞争力的体现之一。近年来，西部的成都等城市加大规划和建设，不断招才引智，带动了城市发展。西安具有诸多优势，要巩固和提高国家综合性交通枢纽地位，加强在关中平原城市群的核心带动作用，创造更多就业机会，更加宜居更加开放。

“交通出行事关民生，关系到居民的工作和生活乃至企业运转效率。通勤能力是城市竞争力要素之一，关系到城市营销、招商引资和经济发展，要完善”一小时生活圈”。”西安财经评论人士王建红认为，通勤能力对城市来说非常重要，高效便捷的通勤有利于减少拥堵、缩减时间成本、提升经济效率。西安的城市骨架扩大，对通行效率和交通布局有了更高要求。一些地方建设办事大厅一站式服务，鼓励企业就近建设职工宿舍、生活配套等，可以减少大跨度长距离的移动。长期来看，还需根据城市格局优化功能空间，更加高效合理，降低对通行半径的依赖，方便居民的工作生活。华商报记者 黄涛

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