氢能源有轨电车将下线，基建巨头中铁发力轨交车辆装备

记者 | 唐俊

6月26日，中铁工业（600528.SH）发布消息称，中铁轨道交通装备有限公司（下称中铁轨道）氢能源有轨电车即将下线。该项目于2019年1月启动，12月完成样车落车，2020年4月完成静态调试工作，实现牵引功能。

中铁轨道于2018年1月成立，今年6月3日其注册资本由9000万增长至5.5亿元，控股股东中铁工业持有其71.4%的股份，天晟材料（300169.SZ）持有28.6%股份。

股权穿透后可以发现，中铁工业背后的大股东是中国中铁（601390.SH）。中国中铁被熟知源于其基建背景，承担了中国大量的铁路和地铁建设。

即将下线的氢能源有轨电车，采用钛酸锂+氢燃料电池供电。不过这并不是行业第一，去年中车制造的氢能源有轨电车已在佛山高明开启商业运营。

中车占据行业第一并不意外，长久以来，轨道交通车辆装备行业被其垄断。如今，以工程基建业务发家的中国中铁也想分一杯羹，正进军这一行业。

任务落在子公司中铁工业身上。中铁工业主要业务包括隧道掘进设备、铁路道岔、钢桥梁、大型铁路施工机械等，本身就与轨道交通行业有着紧密联系。

除了氢能源有轨电车，中铁工业还完成了跨座式单轨、中低速磁悬浮、悬挂式单轨三种新型轨道交通车辆的样车研制和静态测试工作，目前正在进行动态试验。

中铁工业董事会秘书对界面新闻表示，公司进入这一行业是基于对未来趋势的判断。他表示，目前地铁市场发展已趋于平稳，铁路八纵八横高铁干线建设也进入尾声，未来的市场空间在于市域铁路、市内机场线、旅游线等方面。

据统计，截至2019年底，轻轨、单轨、市域快轨、有轨电车、磁浮等多制式轨道交通运营线路占比已升至 23%。与地铁相比，中低运量轨道交通具有占地少、投资相对小、建设周期短、能耗低等特点，加上地铁修建审批门槛的提高，中铁工业认为，中低运量和中低速制式的轨道交通将迎来发展期。

“作为基建行业龙头企业，中国中铁在前期规划设计、基建施工、后期运营等方面有一套成熟的体系，但唯独没有车辆。车辆入局后，整个流程可以形成闭环，中国中铁在城轨项目中可以拿总标（总承包），我们中铁工业负责其中的车辆和道岔。”中铁工业董秘对界面新闻说。

除了氢能源有轨电车将下线，中铁工业旗下中铁磁浮科技（成都）有限公司研制的时速200公里中低速磁浮列车样车，已进入动态调试阶段尾声，预计年底可实现工程化列车。

悬挂式单轨已经开始建设。6月6日，湖北恩施青云崖空轨旅游观光线开工，该项目由中铁工业旗下的中铁科工负责。《湖北日报》报道称，该线路预计明年5月正式挂车运营。

跨坐式单轨于去年10月进入动态调试，中铁工业表示各项测试数据指标满足设计要求。公司董秘对界面新闻表示，跨坐式单轨列车经在生产当中。

不过，目前中铁工业的轨道交通车辆，还没有已经落地的商业运营线路。中铁工业董秘表示，由于没有实际项目给业主参考，他们只能让车辆在厂区内的试验线上试跑，跑够800-1000公里后，将相关数据给业主方参考。

中铁工业在年报中称，正在积极推动相关城市的新型轨道交通项目落地实施，但董秘未透露具体是在与哪些城市商谈。

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