探访西南最大火车站“大脑”

成都东站综控室

□本报记者 王眉灵

1月25日，农历正月初一，西南最大火车站成都东站，旅客没有平常那么多。7点50分，成都东站客运值班员袁文浩已经来到综控室，开始交接班前的准备。

人头攒动的车站，旅客们进站、候车、检票、上车，这一切的有序运行有赖于综控室的指挥，它也是一般旅客看不到的车站“大脑”。综控室人员每5人一组“倒班”，交接时间在上午8点半，袁文浩一般都在8点前到达。“一般前一天的晚上，会收到关于第二天的加开、停运车次命令。”他说，提前到可以先熟悉下当天的情况。

果然，交班记录表上，同事已经写下了1月25日的车次变更情况，好几十对车次有变化。有的是动车编组变化，有的是车次加开或停运。

8点10分，交班工作会准时召开。“昨天有这些风险点，提请大家注意一下……”前一天的值班主任开门见山，直接讲风险防范点、保养维修未完毕的设施设备。随后，综控室重点提示了当天的工作重点，袁文浩听得很认真。

8点40分，完成交接，袁文浩坐在了自己的工位上。“今天加开 5对车，停运6.5对车，需要加强广播引导。”他打开旅客服务系统，开始一一核查加开和停运的信息是否增加到了广播系统中。

袁文浩告诉记者，停运车次的信息前一天已经发布，12306系统也会发送信息给购票者，但如果购票者没注意或者旅客是别人帮购票的，很可能会漏看这些信息，仍然来到车站。“我们就要增加停运车次的广播频次，让旅客能及时听到。”

动车编组的变化也很重要。如果是标准的8编组动车组，入站台的闸门只需开启一侧，以减少旅客行走间距。综控室需要提前掌握车辆信息，并及时修改显示屏、广播内容，引导旅客。

目前，铁路部门实行“一日一图”，即每天的车次运行都会有变化。车次有变化，乘车信息也要相应改变，也正因为此，即使正月初一客流量不到平常的一半，但综控室的工作也并不轻松。

“今年春节期间，成都东站最多时每天开行列车252对，在列车接发最密集的时候，十分钟内要接发8趟列车。”袁文浩说，在这么繁忙的情况下，也要保障能准点检票，及时播放广播，让旅客准确找到上车位置，保障列车安全运行，这就是综控室的工作职责。

交谈间，综控员陈永啸接到调度电话：C5976、C5980、G2822、G2832共4趟动车晚点，其中C5976已晚点一个半小时。“4趟车？”袁文浩听说后立即起身查看车次信息及返程车次。“严密监控这几趟车的到点信息和返程车次。”袁文浩叮嘱。

为什么要看返程车次？袁文浩解释，中短途动车组一般到达后当天即返程，由同一组动车组运行的车次，如果前一车次晚点，势必影响后一车次。通过前一车次的到点，估算后一车次的大概开行时间，可及时通知乘客，减少他们的焦急心理。

时近中午，记者离开了综控室，而袁文浩和同事还在严密地监控着车次信息。

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