开放 四向拓展 打开全域开放大门

□本报记者李欣忆，开放 四向拓展 打开全域开放大门。

9月12日早上9点，35岁的仲俊斓刚收车下班。凌晨4点，他从广元接车出发，5小时后，驾驶着这趟从波兰罗兹出发的中欧班列（成都）回程列车，到达了终点站青白江的成都铁路集装箱中心站。

2013年4月，第一列中欧班列（成都）拉响汽笛，一路向西进发，打通亚欧大陆上除海运和空运以外的新贸易通道，仲俊斓就是这趟首发班列的司机。几年来，他一次次穿越亚欧大陆广袤的腹地，瞭望四川的开放之路。

“铁三代”实现梦想 当上了中欧班列首发司机

仲俊斓是名副其实的“铁三代”，爷爷奶奶、爸爸妈妈都是铁路工人。上世纪60年代开始，他的爷爷在宝成铁路马角坝站修火车。

“那时爷爷修的还是第一代的蒸汽机车，烧煤的。”仲俊斓说，在他儿时的记忆里，每个周末，都要随父母回到绵阳江油附近的马角坝看望爷爷。如今马角坝不复昔日繁华，和谐号机车上了宝成铁路，一次性跑得远，跑得久，不用再到马角坝“刹一脚”做维修、补给。

仲俊斓的爸爸妈妈也在铁路车站上班，从小耳濡目染，让他选择成为一名火车司机。2002年，18岁的他开始从一名学员做起，跟着师傅在宝成铁路江油—成都段开行。从学员成长为副司机，在2008年成为正司机，在那之后，他开始带徒弟。现在，他的几十个徒弟，都活跃在四通八达的铁路网上。

2013年4月26日，对仲俊斓来说是特殊的一天。首趟中欧班列（成都）从成都铁路集装箱中心站出发，远赴欧洲波兰罗兹。作为中欧班列（成都）的首发列车司机，仲俊斓见证了这条横跨亚欧大陆的国际铁路班列，从过去一周3班到如今一天多达8班的飞速发展，也见证了四川对外开放的步伐。

瞭望者见证变化 开放大通道建设强力推进

这些年，仲俊斓越来越忙。

他记得，刚开行时班次很少，一个月下来也跑不了几趟车。最初几年，开行总量也没有超过1000列。改变从2016年开始。那一年，中欧班列（成都）用了256天就实现开行1000列，2017年只用了133天，2018年时间更短，仅用了88天。不仅如此，在这三年里，中欧班列（成都）的开行数和累计开行数连续排名全国第一。“以前每周一两趟，现在每天就有三趟。”仲俊斓说。

还有一个明显变化，就是“乘客”越来越多——除了电脑、彩电和汽车零配件，现在车上还会有红酒、牛肉、咖啡、四川土特产，以及中欧班列（成都）独有的绿植。

仲俊斓所感受到的变化，与四川开放通道建设的成果息息相关。铁路方面，运营里程已达4970公里，中欧班列（成都）打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，连接境外25个国家、49个城市，同时对接国内沿海沿边14个城市；公路方面，运营总里程超过33万公里，其中高速公路通车里程7238公里，均居全国前列；航空方面，双流机场年旅客吞吐量突破5000万人次，开通国内外航线346条，航线数量、市场活跃度居中西部第一。

开放大通道建设是四川构建立体全面开放新态势的缩影。改革开放特别是党的十八大以来，四川多措并举，开放布局不断优化、开放领域日益拓展、开放型经济水平加快提升、对外交流“朋友圈”越来越大。目前，“一带一路”建设纵深推进，全省约1/3的对外贸易、4/5对外承包工程、2/5对外投资布局沿线国家，80多个项目纳入国家重大项目储备库；开放型经济跨越发展，来川落户世界500强企业达到352家，居中西部第一；开放合作载体能级提升，四川自贸试验区在全国首创探索协同改革先行区建设；对外交流合作更加广泛，建立国际友城和友好合作关系288对，居中西部第一。

推动形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，四川正奋力走在西部开发开放的前列。

①2017年3月15日，成都正式开通直飞洛杉矶的航线，这是成都定期直飞美国的第二条航线。

②2017年12月6日，西成高铁列车正式开通运营。

③2018年3月16日，国家交通运输部正式批准宜宾港为国家临时开放口岸，填补了四川省港口没有国家开放口岸的空白。

④2018年9月20日，西博会期间，四川和意大利在产业合作与投资对接会上集中签约。西博会是西部地区对外开放合作的重要窗口。

⑤“中国-欧洲中心”已成为“一带一路”对外开放的新旗舰、中国西部对外交往中心建设的新窗口、成都对欧全面合作的新平台。责任编辑 栾静 编辑夏丽莎本报制图 朱濉版式设计 高钰松本版图片均为本报资料图片

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