成都地铁9号线一期全线“洞通” 全线13座车站 11座为换乘站

■天府早报记者赵霞

伴随着“奋进4号”盾构机刀盘的轰鸣声，7月30日凌晨，成都地铁9号线一期成都西站—黄田坝站盾构机在接收端破土而出，这标志着该线路实现全线“洞通”。

位于三、四环之间 是成都首条无人驾驶地铁

成都地铁9号线为成都市城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路，也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。该线位于成都市三、四环之间，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。

作为一条设计时速达100km/小时的地铁快线，在功能定位、融资模式、新技术应用、富水砂卵石地层大盾构施工、PPP项目建设管理等方面都做了创新和探索。

9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18公里，均为地下线，共设13座车站，其中换乘站11座，换乘站比例近85%，设元华停车场、武青车辆段两座场段。

9号线一期工程有11个换乘站，其中6个同期共建换乘站分别为：6、9号线换乘三色路站，18、9号线换乘孵化园站，5、9号线换乘锦城大道站，8、9号线换乘三元站，3、9号线换乘武青南路站，17、9号线换乘机投桥站；3个既有线换乘站分别是：1、9号线换乘孵化园站，10、9号线换乘华兴站，4、9号线换乘成都西站。此两种换乘站从工序时空上的衔接，到既有线保护方面是最为困难的土建施工车站。

历时60天 盾构机成功穿越锦江

为确保全线洞通目标按期兑现，全线投入25台盾构，其中22 台首次采用刀盘直径6980mm盾构机，为成都轨道交通建设史上首次使用机型。盾构穿越中心城区，下穿铁路客运专线、高速公路、河流、既有地铁线路等众多重特大风险源。

同时，受外部因素影响，盾构始发条件苛刻。拆迁、换乘站施工、交通压力及电力管线保护等都严重影响了盾构的进度，于是采用分体始发以确保始发节点。另外隧道埋深深，地层复杂，掘进控制难度大。

据了解，三元站—太平寺区间穿越成贵客专，在9号线隧道与客专垂直净距10m，夹角21°，交叉83m的极难工况条件下，历经了21个深夜奋战，顺利攻克客专隧道；三色路站—心岛站盾构区间在隧道埋深7.6米、穿越376米砂卵石—泥岩复合地层，涌水涌砂安全风险高、掘进喷涌等高风险条件下，历时60天穿越锦江。

9号线一期工程全线“洞通”为该线“轨通”奠定坚实基础，更为后续“电通”、“车通”及无人驾驶联调联试创造有力条件。

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