新能源汽车地方购置补贴取消 业界反响积极：多叫好 少报忧

从6月26日开始，新能源汽车（新能源公交车和燃料电池车除外）不再享有地方购置补贴（简称“地补”）。“地补”成为过去式，让新能源汽车企业失去了重要的一项利润来源。出乎意料的是，记者在走访中了解到，业内人士对于“地补”的取消，大部分持肯定的态度，认为积极意义大于消极影响，原因何在？□本报记者 赵张冬 鞠艺 赵泽宇，新能源汽车地方购置补贴取消 业界反响积极：多叫好 少报忧。

忧

日子不好过 涨价压力大

“国家补贴大幅退坡及地方补贴取消，新能源汽车在销售端面临涨价的问题。”6月27日，在成都新能源汽车产业推广应用促进会6月轮值会长会议上，该促进会的秘书长范永军指出当下新能源汽车市场的痛点。

吉利新能源的企业代表罗文佳给记者算了一笔账，以续航400公里的帝豪EV450为例，加上技术门槛系数，今年3月26日前能拿到“国补”和“地补”9万多元，3月26日-6月25日之间能拿近5.5万元，而6月26日以后仅能拿到2.5万元。“补贴一年内两次退坡，这部分金额是企业没办法通过降低成本来弥补的，涨价是必然趋势。”

其实，近几个月来新能源汽车的日子并不好过。一方面，新能源汽车问题频出，让消费者对产品性能心怀顾虑；另一方面，全国各地氢能与智能驾驶升温，新能源汽车产业受关注度下降。在乘用车领域，由于传统汽车产销双降，在市场压力和“国六”排放标准实施的背景下，传统汽车不断选择大幅降价促销，进一步挤占新能源汽车的市场空间。“在新能源商用车领域，因补贴降低，终端价格又无法上涨，导致既不赚钱又无现金流支持，很多企业陷于产销停滞。”范永军告诉记者，“补贴退坡直接影响消费者的购买意愿，若车企选择涨价，则必然面临销量不振的后果。如果不涨价，车企则需要割让利润保住市场。”

虽然业内人士对于涨价都有强烈的预期，但目前市场上新能源汽车的大规模涨价潮还没有来到。记者从比亚迪成都上典4S店了解到，比亚迪的新能源新车售价暂时维持不变。此外，蔚来汽车、威马汽车等造车新势力给出了相关的保价政策，宣布“暂不涨价”。

喜

市场回归技术和产品竞争

不过，从行业长远发展的角度来看，“地补”的取消却是让新能源汽车回归技术和产品竞争的必要路径。“这一政策对行业来说是一次挑战，依靠补贴而存活的厂家没有前途。”成都蓉欧绿动国际贸易有限公司负责人何永水认为，“现在厂家的首要问题是需要研究如何造出更好的车，搞好研发和技术储备，对于经销商而言就是要如何利用好存量车使自己活下去，汽车后市场则要搞清楚怎么为新能源汽车服好务。”

飞碟汽车营销总经理张学文预测，租售模式、车电分离、延保服务等其他新模式随着政策和市场的变化将应运而生，并与第三方融资平台、保险等金融保障、售后服务、电池回收和车联网等共同组成新能源汽车厂家新的利润点。

吉利新能源则多管齐下，提前做足了功课：发布了全新的高端电动车几何A；把经典车型定向销售，实现了帝豪EV为成都巡游出租车定向投放；还在探索二手车市场全新的商业模式，为大客户替换老旧车辆。银隆新能源根据政策的变化，对电池结构做了调整，也比以前更深入了解客户的需求，根据需求做定制化方案。传化绿色慧联则在线下通过物流业务促进运营租赁，再通过线上运营平台管理来找到当下的生存之道。“威马汽车规划从汽车新零售方面来达到新的平衡。”成都威智行总经理朱毅告诉记者，“从做智能电动汽车的普及者，到成为数据驱动的智能硬件公司，最终构建起智慧出行生态圈。”

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