出行平台又开启了聚合平台模式 美团搅局滴滴变脸 网约车又掀流量大战

■沈婷婷天府早报记者冷宏伟

在打通全出行平台之后，出行平台企业又开始了聚合平台的竞争。近日有消息称，滴滴将在APP中接入第三方出行服务商，首个试点城市选在成都，这意味着滴滴加入聚合平台模式。据悉，除了之前试点的秒走打车之外，与滴滴达成合作的第三方出行服务商还有曹操出行、如祺出行、斑马快跑等。而在不久前，美团打车在北京试运营，高德地图拟回归顺风车市场。

网约车的新故事，变成了更像是一个关于巨头争相布局和博弈的游戏，滴滴、美团、高德之间的角力也变得暗潮汹涌。不过业内人士表示，在移动出行的下半场，聚合模式虽然可以最大程度的节省人力成本投入，但盈利空间有限。

滴滴接入第三方出行服务商

还没有等到顺风车重新上线，滴滴却先对业务模式进行了调整。日前有消息称，滴滴将在APP接入第三方出行服务商。根据透露出来的信息显示，目前已经接入的第三方平台为秒走打车，成都用户通过滴滴APP不仅可以选择滴滴提供的快车、专车、拼车等出行服务，还可以选择第三方平台秒走打车提供的经济型出行服务。

不过，记者在更新最新版本的滴滴APP之后，在成都地区选择服务时，并没有找到这一接入口。据消息称，作为一块新的业务收入来源，滴滴和第三方的合作方式具体为，滴滴为第三方出行服务商提供流量入口，第三方出行服务商为滴滴提供运力，滴滴从第三方抽取佣金，但依据第三方出行提供的运力情况，滴滴抽取的佣金不等，每单最低抽取10%的佣金。滴滴方面表示，目前还在测试阶段，不是所有用户都能看到这一页面。

对于和第三方合作，滴滴方面表示，高峰期订单较多，乘客打不到车的问题非常严重，接入第三方运力，可以缓解此类问题，提升用户体验。滴滴方面还称，网约车作为一个新兴行业，还处于发展的初级阶段，会通过多种形式探索行业发展，满足用户出行需求。

6月28日，有消息称，知情人士透露，日产汽车、东风集团正与滴滴进行谈判，计划成立一家合资企业以管理滴滴的共享出行车队，同时，滴滴将可能获得东风自主品牌汽车。两天前的6月26日，滴滴与广汽集团、腾讯等联手推出的移动出行平台“如祺出行”宣布上线，率先在广州试运营。

市民陈女士是滴滴的忠实用户，对于此次滴滴接入第三方服务商，她表示认可，“对用户来说，使用网约车主要是想在上下班高峰期可以尽快打到车。此次滴滴接入第三方服务商，应该会增加更多车源，也让用户有更多的选择。”

在外界看来，滴滴选择首先在美团和高德地图已经布局的城市上线第三方出行服务商，和两家网约车后来者一样做起聚合平台的买卖，颇有一种强势反击的意味。

量巨头抢夺网约车市场

在出行行业里，最早上线聚合模式的是高德地图。2017年，高德地图就推出了易行平台，神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商作为首批合作伙伴被接入进该平台。在当时，高德地图经常外界被当作是滴滴们的竞争对手，但实际上，其曾多次表示与各网约车平台是合作的关系。对于高德地图来说，易行平台标志着其在交通出行战略升级迈出了重要一步。“高德将以易行平台与交通大脑为基础，打造一个具备云+端能力的公共出行服务平台，推动人、车和路三元素的连接、协同和进化。”高德方面曾如此表示。

高德打车快速扩张，有数据显示，其业务日订单量已经超过400万单。根据2018年8月滴滴对外公开的3000万日订单数据来看，这已经相当于滴滴13%的日订单量。

而就在不久前的6月5日，美团打车以“聚合模式”在北京试点运营。用户通过美团APP，可一键同时呼叫不同平台的网约车。此前，美团打车已经在上海、南京等城市试点此模式。用户既可以实时叫车，又能预约用车，输入出行起止地址信息后，可选择由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的五种打车服务。美团进入网约车市场不是新鲜事，但从自营转为聚合模式，却是首次尝试。截至目前，美团所推出的聚合平台已在包括武汉、深圳等30多个城市上线。

加入战局的还包括哈罗出行。去年10月，哈啰出行上线了打车服务，接入平台包括滴答出行和首汽约车，这也意味着其从过去单车单一业务跨越到四轮出行市场的竞争中。而哈啰的野心，在此前从“哈啰单车”到“哈啰出行”的更名中便可看出。

出行聚合平台未来存变数

依据中国互联网络信息中心发布第43次《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示，截至2018年12月，网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。这依然是一个具有巨大增量的市场。也是基于此，在滴滴拥有九成市场占有率的情况下，依然有大量玩家入局，网约车市场混战不断。

但无论是高德地图还是美团打车，做出行聚合平台所瞄准的无疑是能获得的巨大流量和数据。“美团打车在与美团点评的本地生活服务融合后，用户可以通过到店业务带动出行服务，同时也能通过出行服务反推至到店业务，实现流量的双向拉升，与美团收购摩拜单车的意图类似。”

至于高德地图，其目的本不在车本身，更重要的是过人、车、路等数据的连接。高德地图副总裁董振宁曾表示，“通过用户、企业、政府的协同，在出行需求和出行这两端统一调度，通过政企合作的云端交通大脑，与基于端的一站式公共出行服务平台的有机结合，形成云和端的协调一致，最终实现全局道路资源和使用的最优。”

如果说聚合模式是网约车行业的新变化，那么对于滴滴这个仍然在市场上占据绝对优势的巨头玩家来说，参赛的更大意义则在于，能够缓解合规后始终存在的“运力荒”问题，以及减少因为“运力荒”带来的用户流失。不过无论是滴滴还是其他网约车平台，运力不足的困扰始终都在，在打车的高峰时段，整个行业都难以避免地陷入打车难的窘境。

为此，有网约车行业资深人士明确表示，并不看好聚合模式，“将来还是要回归到独立平台。”看你到底缺什么，如果是运力的话可以聚合，短期也能获得一部分用户，但问题的核心在于这部分用户并不会记得司机来自哪个平台。长期下来，只会稀释自己，最后变成非常单纯的运力平台和服务商。

另有内人士指出，聚合模式虽然可以最大程度的节省人力成本投入，但盈利空间有限。“网约车企业接入聚合平台，平台会有一定的佣金分成。目前或许是免费的，但一旦收费，这些平台或许会考虑投入产出价值，毕竟由聚合平台导流来的用户，价值非常低。”数据

网约专车或快车用户规模达3.33亿 ，增 长 率 为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%（截至2018年12月）

网约车市场混战

滴滴

将在APP中接入第三方出行服务商，与滴滴达成合作的第三方出行服务商还有曹操出行、如祺出行、斑马快跑等

高德地图

2017年，高德地图就推出了易行平台，神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商作为首批合作伙伴被接入进该平台

美团打车

以聚合模式在北京试点运营，用户通过美团APP，可选择由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的五种打车服务

哈啰出行

去年10月，哈啰出行上线了打车服务，接入平台包括滴答出行和首汽约车

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