成都天府国际机场T1航站楼主体结构全面封顶 施工运用互联网和大数据归集分析，打造全国领先的智慧建造新模式

本报记者 吕甲 摄

图据中建八局

5月30日上午，成都天府国际机场T1航站楼完成主体结构封顶。本报记者 吕甲 摄

“太阳神鸟”振翅待飞！昨日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，成都天府国际机场T1航站楼主体结构全面封顶。

建筑面积33.72万平方米，建筑平面呈“Э”形，南北长1283米，东西宽520米，屋面最高点45米，属一类机场航站楼——纵观T1航站楼的“名片”，已展示出其“高大上”的一面。

规模大 相当于两个鸟巢用钢量

从2017年5月，第一根桩开挖，到2019年5月航站楼主体结构全面封顶，T1航站楼施工耗时24个月。谈起两年里T1航站楼的建设，项目承建方中建八局有关负责人用一串数据形容这项“浩大工程”——共完成桩基4000余根，总长度相当于绕成都三环一圈；土方开挖150余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；钢筋绑扎9万余吨，相当于两个“鸟巢”的用钢量；混凝土浇筑60万方，能将整个天府广场平均高度抬高近7米；合同工期提前60天。

3年的紧张工期，100多家物资供应商，27家专业总承包，3000人用工量……为进行科学统筹管理，施工方还借助云筑智联平台，运用互联网和大数据归集分析，打造了全国领先的智慧建造新模式。

技术新 通过技术创新节省工期95天

值得一提的是，此次建设中，大量的异形结构对项目技术管理工作提出了更高要求。比如，多弧形结构测量定位、1283米超长混凝土、15米超高支模架体、3米厚弧形顶板等等，这些都是项目施工过程中必须解决的技术难题。此外，在进行航站楼下穿高铁施工时，由于航站楼下的高铁区段是不减速下穿，高铁时速达350公里，因此这个区域的高铁顶板厚度厚于其他。其中，3米的顶板厚度且为异型渐变双曲弧形顶板，这样的施工难度在全国也是首例。

为解决上述施工难点，施工方在架体选择和主龙骨选用上采用了超厚结构架体和弯曲工字钢主龙骨，并通过BIM技术，进行施工前钢筋绑扎顺序模拟、复杂节点模拟，提前解决工程中存在的问题，节约了工期和成本。“通过技术创新，节省工期95天。”上述负责人表示。

据了解，作为国家“十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目、国家级国际航空枢纽，天府国际机场航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟。该项目的建成将把成都带入双机场时代。本报记者 张家华

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