成都交警：用好“细、精、新” “绣花功夫”科学治堵 明日全国城市道路交通组织优化工作现场会在成都召开，各地将来蓉取经

位于电信路的华西医院就医车道

X形斑马线

太古里商圈宽幅人行横道线

让我们先来看看这样的一组数据：截至目前，全市汽车保有量突破500万辆，居全国第二，城市交通治理压力巨大，破解城市交通拥堵“城市病”的任务十分艰巨。

全市公安交通管理部门运用“细、精、新”的交通组织理念和策略，系统治理交通拥堵“城市病”，实现了城市交通拥堵指数持续下降，为建设美丽宜居公园城市提供了良好的交通环境。

明日全国城市道路交通组织优化工作现场会将在成都召开，各地将来成都学习交通管理经验。昨天，记者采访了市交管局相关负责人，深度剖析“细、精、新”三字经，看交管部门在科学治堵中用了哪些“绣花功夫”。

细

深挖道路资源通行潜力

在82个路口推广“双待”模式

在三环路扩能提升工程中，交管部门将快速路交通组织理念体现到设计文件上，通过建互通式立交、减主辅道开口，解决主辅道出入交通拥堵，提升主线通行效率约10%。联合相关部门，完成43个路口“微改造”，打通114条“断头路”，短平快消除交通瓶颈。

针对潮汐式交通特征，利用道路网络，在6条通勤干道设置潮汐车道或可变车道，确保中心城区单程平均通勤时间控制在46分钟以内。针对成都中小街道发达的特点，使中小街道通行能力提高20%。

在82个路口推广“双待”模式，大大提高通行效率。科学设定140条主要干道的最高限速值，道路通行能力提高约20%。推出3条HOV车道（多乘员车辆专用车道），减少“单人单车”低效使用道路资源。

精

精准分析交通需求

推出商圈景区交通组织

依托与百度地图联合开发的“成都交通实时监测与研判分析平台”以及市规划院研发的“成都综合交通模型”，精准把握交通态势，精准分析交通需求。

创新太古里“活力步行”商圈交通组织，科学处理“慢与快”“内与外”“客与货”三对交通关系，让商圈假日拥堵指数下降8%。

在熊猫基地，实行“快进慢游”景区交通组织，熊猫基地假日景区拥堵指数和事故警情同比分别下降11.7%、15.2%。

在华西医院片区，确保“公交急症畅行畅停、人行车行快慢分离、路径外引停车、通达车流精准剥离”等策略精准落地，有效改善华西医院片区的严重拥堵状况，道路服务水平大幅提升。

新

利用中小街道避堵

全国首创推出“蓉e行”

推进“互联网+交通出行服务”，推出“中小街道避堵” “交警推荐线路”“旅行时间预测”等特色功能，依托223块交通诱导屏和手机移动终端进行滚动发布，引导群众智慧避堵、便捷出行。

保障公交优先发展，强力推进公交专用道连线成网，公交专用道总里程达952.8公里；支持公交线网优化加密，施划3000余个社区巴士停靠泊位，保证每个地铁站不低于3条公交线路接驳，公共交通占机动化出行分担率达到53%。

在全国首创推出“蓉e行”交通众治平台，鼓励233万“蓉e行”用户主动参与“私车停驶积分”，发动200余家知名企业提供“低碳出行”积分兑换奖品。“蓉e行”上线21个月，共有60.8万人次主动停驶私车，平均每车累积停驶天数超过30天。

点位剖析

太古里商圈

对标“完整街区”理念

推出“活力步行”特色商圈交通模式

成都太古里商圈，全国著名网红打卡地，工作日平均客流量约11万人次，周末更是高达13万-15万人次。超强人气带来了巨大的交通吸附力，人难走，车难行。成都交警推出太古里“活力步行”特色商圈交通组织模式。

平衡“内与外”，改造形成公交港湾站，分区设置出租车、网约车“即停即走”泊位，合理采取部分道路单向交通组织，动态发布出行信息。协调“客与货”，针对商圈货运物流配送需求较大的交通特点，明确货车上下货区域设在地下停车场，并明确了货车进入项目的行经道路。分离“慢与快”，纱帽街精细布设两处宽幅人行横道线，优化行人信号配时，引入新型行人过街语音提示系统

下一步，太古里商圈慢行交通组织还将深入研究贯彻“完整街区”理念，试行太古里商圈周末时段的纯慢行交通组织模式。

华西医院片区

综合研判系统施策

“组合疗法”医治“顽疾”

四川大学华西医院日均门诊、急诊量8万余人次。为最大限度保障就医通道畅通，成都交警使用“组合疗法”来医治拥堵“顽疾”。

首次在出入华西医院必经的中小街道——电信路上设置公交专用道；调整公交站点位置，协调增开3条专线巴士，加强与地铁、BRT快速公交接驳。充分利用华西坝地下空间，实现外围停车与医院之间便捷转换，削减医院片区交通总量。在电信路上设置2条就医车道，设置急诊禁停区，确保生命通道畅通。

优化医院机动车进出口位置及车行流线，对医院周边道路实施单向交通组织，均衡路网流量。深化互联网+交通出行服务，依托百度地图、高德地图，智能规划停车。

电信路设置公交专用道后，该路段的公交车运营速度提高至16公里/小时，高峰周转时间缩短30%，配车数减少15%，公共交通分担率提高2个百分点。

本报记者 何良 文/图

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